Усилитель руля

В двух словах... В ГУР руль помогает крутить постоянно работающий (через ремень от двигателя) гидравлический насос. А в ЭУР стоит электродвигатель, работающий от бортовой сети только в момент начала вращения руля. У ГУРа : (+) может передавать весьма большие усилия. (-) возможные утечки, потребляет мощность мотора и скорость вращения часто ограничена производительностью насоса. У ЭУРов: (+) компактность,простота ремонта, практически не "грузят" двигатель. (-) не слишком большая мощность, возможные проблемы по электрической части.

))) Всяко бывает. И на ГУРах иногда при быстром вращении руль "закусывает". Притом ща ЭУР на ВАЗах другого производителя и конструкции (безредукторный) и клинить в нём нечему уже...

Да ну-у-у... Это уже значит серьёзные проблемы или с насосом ГУРа (если заклинит...) или с управлением подачи топлива в двигателе. Это как если бы при включении кондиционера и обогрева стёкол двигатель бы заглох.((( Обе системы (ГУР и кондей) приводятся в движение простой клиноремённой передачей и в исправном состоянии не должны душить двигатель.

Если честно на заднем приводе АКПП я так делал. И ничего. не глохло. А вот на переднем бы не стал, уверен что с ГУРом ничего от одного раза не будет, а вот что станет со шрузами)))
Так что таким способом много что можно сломать. Как говорится дай дураку стеклянный х...)))

Про "закусывание" ГУРа в первые слышу. Это всегда болезнь у ЭУРов была. Давайте разберёмся что значит "закусывать". Это когда руль при резком повороте блокируется, то есть возникает резкое(моментальное) возрастающее усилие. В плоть до того что руль невозможно удержать в руках.
И дело действительно в конструкции но не в редукторе, а в электромоторе. Он хоть и маленький но имеет свою инерцию. Попробуйте на нём сделать "перестановку" или "Лося". И потом у ЭУРа есть ещё один очень большой недостаток. Он не информативен. Когда в поворотах и на скорости нужно чувствовать дорогу у вас оказывается "пустая баранка".
А у ГУРа информативность на высоте, усилие в зависимости от скорости убывает и возрастает адекватно. Ремонт стоит копейки и его в виду распространённости могут починить в любом сервисе. У ЭУРа насколько я знаю, ремонт это узловая замена деталей.

На счёт "закусывания" спорить не буду. На себе не пробовал, всё только с рассказов знакомых. И кстати про эту проблему ГУРов на "Волге" показывали как-то даже по ящику. У меня, на ЭУРе при быстрой переставке ничего не закусывает, и с увеличением скорости руль ощутимо тяжелеет. На большинстве современных авто усилие на движок ЭУРа задаётся электроникой, в зависимости от скорости. На ГУРах же усилие регулируется с помощью электронноуправляемого обратного клапана, регулирующего давление то-же в зависимости от скорости движения. Про ЭГУР тож слышал, но пока щё юзать не доводилось. Пишут в автопрессе, что хорошая штука, но отнюдь недешовая...((( P.S. А реальных недостатков у ГУР и ЭГУРов всего два. Весьма возможные протечки (гидравлика, ё!) и высокая точность изготовления основных механизмов и соответственно их цена (так что ремонт ГУРа не совсем то и дешёвый, если брать качественные детали, канешн)))).

Да нет ГУры элементарно чинятся рем. комплекты стоят не дорого. Хотя мне самому чинить не доводилось, за весь мой стаж (11лет) проблем с ГУРом не было. Да и надёжность у них высокая, даже если он где-то "сопливится" это не страшно, воды не боится, низких температур тоже. А вот ЭУР боится воды, может пробить обмотку моторчика от перегрузки, не любит скачков напряжения. Да и то что настраивают электронику это всё искусственные ощущения от вождения. Кстати противоречишь своим словам"А в ЭУР стоит электродвигатель, работающий от бортовой сети только в момент начала вращения руля." ))) Ну это я так из вредности)))
То что там с волгой происходит не показатель, не того уровня качества машина чтобы по ней судить))) Я бы хотел тебе посоветовать попробовать ГУР на хорошей машине, на хорошей скорости, думаю заметишь разницу, даже на фоне Джаза.
А я и ГУРом пользовался и ЭУРом, а сейчас на ЭГУРе)))

Ремкомплект ГУРа, это что? Набор прокладок? Тогда да, дёшево. Но если навернётся чо из гидроаппаратуры будет не дёшево.. Даже на ВАЗе в ГУРах самые ответственные детали используют от ZF (как кстати и на "Волге"). Хотя вначале и пытались всё сами сделать.))) Гидроаппаратура по точности изготовления и требовательности обслуги следом за часовым пр-вом идёт - мало кто осиляет такое производить. А если "сопли" вовремя не устранить, то может с потерей масла и ГУР "ага" сделать... Кстати многие зря боятся сочетания ЭУР-вода. Моторчик обычно всё равно на уровне стартера и генератора. Чо быстрее сдохнет - вот вопрос.))) ГУР вот боится палёного масла и попадания в систему воды. При правильной эксплуатации обе системы прекрасно справляются со своей работой. А про стеклянный *** ты уже писал!))) P.S. А в чём было противоречие в моих словах? Если руль не дёргать, движок ЭУРа не работает ведь,а?

Да я про прокладки, но там по железке мелочевка есть. Чтобы что-то серьёзное в них наворачивалась я не слышал и у меня такого не было. Что там с волгой и вазем не знаю, не моё.
Про противоречия в словах, тут ты написал: "А в ЭУР стоит электродвигатель, работающий от бортовой сети только в момент начала вращения руля." то есть ЭУР работает только если руль врашаешь.
А тут ты пишешь:" У меня, на ЭУРе при быстрой переставке ничего не закусывает, и с увеличением скорости руль ощутимо тяжелеет. На большинстве современных авто усилие на движок ЭУРа задаётся электроникой, в зависимости от скорости" то есть ЭУР всё таки работает постоянно)))
Во прикола работает он если его трогать или нет я сам не понял. Но если бы он не работал как бы имитировалась"нагрузка". Ведь "ноль" на руле нужно чувствовать всегда.
Да про ГУР не понял, какого он ещё масла боится? А по поводу воды, это вряд-ли, у него сама конструкция герметична, если конечно специально не залить, да и то целиком вместо гидравлической жидкости)))

Понятно))). С набором скорости ЭУР похоже просто помогает "меньшим усилием". Так как на заглушеном моторе руль крутить тяжелее, даже чем на НИВЕ. А на малой скорости он работает на полную. А про воду в жиже ГУРа не сказки. У знакомого из за треснутой крышки заправочного бачка ГУРа, жижа набрала из атмосферы влаги (совсем-то и не много оказалось надо!) и по причине начавшейся коррозии замена ГУРа в сборе (из-за ржавчины и сопутствующей выработки стал ГУР подклинивать). Ну эт как в тормозуху влага попадает - не сразу даст о себе знать, но систему попортит...)))

Я думаю проблема у твоего друга была в другом. Так как гидравлическая жидкость она же ATF не гигроскопична, в отличии от тормозной жидкости.
Вода в ATF просто растворяется и чтобы довести до коррозии её надо много, либо вообще на ней ездить либо очень долго. А заклинивать если много воды может. так как у воды и ATF разный коэффициент сжимаемости и расширения при нагреве. Ну или ещё замёрзнуть может, на сильном морозе. И про износ ГУРа, как таковые нагрузки испытывают уплотнительные кольца и прокладки, а само тело механизма имеет срок службы больший чем само авто. Тока не надо с нашими машинами сравнивать)))
А вода в тормазухе страшна не ржавчиной, к сожалению.

К сожалению проблема была именно из-за коррозии...((( Разбирали потом при нём. Ржавчина в уплотнителях работает как абразив . Из-за увеличенных перетечек и начавших забиваться грязью (ржавчиной) золотников и начались проблемы. Разбирали на СТО хороших друзей, потому и не доверять повода не было. Хотя и машине уже было 5 лет (80т.км.) всё равно абыдна :((( НЕДОГЛЯДЕЛ!!!

Да, чуть не забыл, ГУР достаточно мощности у двигателя отнимает, согласен. По этому на малолитражки их и не ставят.
Но! Сейчас стали совмещать ГУР с электра- насосом. И у такой компоновки нет тех недостатков которые есть у прародителей.)))

Вот это правильно!

В ГУРе стоит масляный насос,который работает напрямую от двигателя,через ремень со шкивом.В ЭУР стоит электродвигатель-шаговый или коллекторный,который работает тоже от двигателя,но не напрямую,а через генератор.Согласно законам физики,изучаемым ещё в начальной школе, ГУР забирает мощности от движка меньше,чем ЭУР.На процент,равный КПД генератора.Насчет дешевизны-в последнем ЗР написано,что какая-то напорная трубка в ГУРе Рено-Символ стоит 14 шт.

Ну наверное идёт речь о напорной трубки рулевой рейки. А она как бы непосредственного отношения к ГУРу не имеет.