Тормозные колодки (женский вариант)
Крете 1 год и 8 месяцев пробег 52 тыс.км. у меня появилось ощущение, что пора менять тормозные колодки. Сегодня даже был спереди какой-то скрип нехороший и тормозной путь вроде бы удлинился.
Приехала утром на пока ещё пустой автосервис "АвтоСТОлица" и вежливые мастера мне сказали - докатайтесь ещё 3-5 тыс. км. и потом приезжайте на замену дисков. Желательно поменять все четыре. И суппорта надо прочистить и потом уж колодки менять.
Я им говорю - а давайте просто поменяем передние колодки - вот у вас по прайсу 690 руб., + колодки 2000 руб. и я успокоюсь. Тут они мне стали рисовать картинки, что мол у вас были родные Хюдаевские колодки очень жесткие, суппорта их прижимали неравномерно, диски истёрлись волнообразно и если вы сейчас на старые диски поставите новые колодки, то они так и будут постоянно от дисков истираться неравномерно, вот пальчиком потрогайте диск, вот вы чувствуете, что он не ровный и т.п. и т.д., Мол диск из чугуна и подвержен коррозии - тут уж я совсем им перестала верить, т.к. у меня высшее техническое образование.
Села на машину и уехала. Думаю теперь что мне делать.
),Так что поменяй пока только тормозные колодки.А что касается интернет магазинов..Какая разница? Это такой же магазин,как и офлайн,ничем не отличается,Просто ни в одном магазине не может быть в наличии всей номенклатуры запчастей.Заказываешь на сайте,а забираешь из офлайн отделения.
Бываю здесь с интервалом в Три или Семь дней... Ыыыыыыыыыыыы.....
Замена дисков, любимая тема сервисменов для тёток. Не ведись... возможно ещё походят и оригинальные. Хотя, на Ниссане я менял передние на 65 000 (износ)... а на Кхёнде, 140 000 откатал, с ними и продал...
При замене колодок, пусть обязательно почистят м смажут пальцы направляющие суппортов...только не абы чем пусть мажут, а есть специальная смазка термостойкая. Где-то была у меня подборка по эти лубрикантам, если интересно пошарю в архиве.
Шилов Лёша привет передаёт... только что с ним разговаривал.
Нашёл!
Держи!
Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок
К написанию данной статьи редакцию подтолкнули появившиеся в последнее время в автомобильных и интернет- изданиях, а также на форумах некорректные, а зачастую и ложные рекомендации по применению смазок в дисковых тормозах, которые, к сожалению, могут привести к трагедии на дороге. Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя!
О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале.
Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей.
Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.
Требования, предъявляемые к смазкам суппортов
Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:
1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;
2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;
3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;
4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.
Справедливости ради отметим, что такие смазочные материалы не производятся общеизвестными основными производителями масел и смазок, и если таковые и присутствуют в их ассортименте, то произведены они специализированными производителями специальных смазок под торговыми марками основных производителей масел и смазок. Также очень распространен вариант производства смазок для суппорта под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей. Основные же производители специальных смазок — поставщики автосборочных заводов и производителей автокомпонентов за рубежом — следующие компании:
• Dow Corning Corp., торговая марка Molykote;
• Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Kluber;
• HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants). В ее состав входит также SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE.
Смазки
Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на три группы.
I группа.Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.
II группа. Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!
III группа. Универсальные смазки суппорта — для всех движущихся деталей
В свою очередь, I группа классифицируется по составу добавок (наполнителей):
• комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита;
• медные, с порошками меди и графита;
• с наполнителем из дисульфид молибдена;
• с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика).
Вкратце рассмотрим эксплуатационные и технические характеристики присутствующих на рынке специальных смазочных материалов для суппорта дискового тормоза. Обзор не претендует