Skoda Octavia A7 III и ее движки. Выбор.

1.2TSI по моему сейчас не продают, да и если бы продавали не уверен что имело бы смысл.хотя Йети с таким мотором довольно шустрая,На мой взгляд оптимальный будет мотор 1.4TSI-140лс сочетание динамических характеристик и цены оптимально,если хочется позажигать то 1.8TSI-180лс будет просто ураган,здесь на форуме есть обладатели такой машины,да и сам как то ехал с приятелем на такой ,впечатлён динамикой и ускорениями*машина была с DSG).К тому же на этом поколении Октавии проблемы моторов TSI вроде бы решили(растяжение и перескок цепи),теперь моторы с ремнём.Сам езжу на моторе 1.4TSI-150лс,по мне так тяги хватает во всём диапазоне скоростей(коробка DSG), но тут всё индивидуально,у каждого своя планка,в Любом случае поездив на TSI и пересев на MPI(1.6л-110лс) будет уныло и кисло,несмотря на предполагаемую надёжность.

а как TSI продается на вторичке?
Один знакомый мне сказал, что авто с турбо движком, лучше продать покатавшись на ней, года эдак через два. Погонять и продать. Иначе потом одни расходы. Так ли это с TSI?
И вопрос: на вторичном рынке TSI сильно ли потеряет в цене?

лично гаражами бы обходил бы такую машину б\у при покупке)))
пипец турбина+ДСГ, что может быть страшнее))))

лично гаражами бы обходил бы такую машину б\у при покупке)))пипец турбина+ДСГ, что может быть страшнее))))
почему?

б\у покупают как правило 2-3 летки с пробегом 70-100, а это уже не самый лучший пробег для турбины, а коробка ДСГ это вообще лотерея и геморой (следить надо за ней и ездить аккуратно). изюма короче никакого не вижу.
есть же классика жанра норм атмомотор+гидроавтомат, которые на много сложнее убить.

Это какой такой на Октавии норм атмомотор? 1.6л-102лс,?

а октавия последняя машина на земле))))

Откуда про турбины так много знаешь???

Во первых TSI разные,только с этого поколения Октавии моторы стали ременные,раньше цепные,говорить о ликвидности когда машина меньше года в производстве,сложно,разговоры про неликвидность турбомоторов ведутся давно,но попробуйте найти ту-же Октавию прошлых поколений с мотором 1.8Т-150лс(152лс),их не так уж много продают,И ещё покупатели на вторичке не все такие продвинутые читатели всевозможных форумов,многие вообще не понимают абревиатур MPI,TSI,TFSI, и проч. смотрят на общее состояние машины,пробег,сервисную историю и т.д. К тому же с нынешними скачками курса $ через пару лет 1млн руб. может оказаться незначительной суммой,достаточной только для покупки какой нибудь Лады..

Да Октавий прошлых поколений с 1.8Т было немного,потому что новые стоили изрядно дороже,а Октавия всё такт бюджетная машина(особенно прошлых поколений),С 1.4л-75(80) лс на Октавии на мой вкус ездить вообще было невозможно..С 1.6л-102лс ещё как то терпимо...с натяжкой конечно..

Мотор 1.6 110 л.с. нового семейства EA211. это развитие мотора CFNA который ставили на Фабию и Полоседан,(У них кстати были массовые проблемы с поршневой,даже меняли по гарантии)тоже ничего выдающегося в этом моторе нет,да и едет с ним Октавия тухло..

–
Силовые агрегаты:
унификация силовых агрегатов для всех автомобилей концерна. Как бензиновые,
так и дизельные двигатели сохраняют те параметры мощности/крутящего момента, что и имеющиеся
силовые агрегаты, но новые двигатели MOB (бензиновые) и MDB (дизельные) подверглись,
тем не менее, конструктивной переработке. Все агрегаты имеют наклон 12° назад, на всех агрегатах
выпускной коллектор находится на задней стороне двигателя.

Для этого как раз и переходят на турбомоторы.И экология,и Экономия,и подхват ..Попробуйте прокатиться на 1.4Турбо(Октавия,Джетта,Тигуан,Йети и пр.) будете удивлены как резво может ускорятся,причём не только с места,но и в движении со 100км/час например..А уж 1.8Т на новой Октавии(180лс) вообще самолёт..

Скоро думаю среди новых машин альтернатив нетурбо не останется,тренд такой.экология+экономия диктуют...да и не особо дороже при массовом производстве..