Сказка об автозаводе

Прочитал пост и решил разместить.

На берегах великой русской реки
Волги жил да был российский автозавод.

Пока был молодым, жил он
счастливо и беззаботно: полученная от итальянцев модель автомобиля с разными
незначительными модификациями пользовалась огромным спросом, потому как все
остальные автомобили, производившиеся в стране, были еще хуже.

Но жизнь шла вперед, завод
потихоньку старел, но не сдавался: как только в стране стали появляться
импортные автомобили, он выступил активным сторонником введения высоких
импортных пошлин на них и даже делегировал своего директора в состав
Правительства.

Это помогло, но не сильно.
Вернее, ненадолго. Хитрые иностранцы, у которых не получилось войти на
российский рынок через дверь, решили войти через окно. Они уговорили российское
правительство предоставить им существенные налоговые льготы. Если они вложат
«жалкие» 300 миллионов долларов и построят в России сборочное производство. И
вот стране как грибы стали появляться молодые автозаводы, с конвейеров которых
стали сходить новенькие автомобили, которые оказались существенно лучше по
качеству и совсем незначительно дороже по цене, чем продукция нашего героя.

И вот уже его акционеры,
менеджеры и работники перестали в него верить и стали поговаривать о его
закрытии. Собственно говоря, и раньше они не считали его совсем уж чтобы своим
и тащили оттуда, кто что мог и сколько мог. Тем более что главным акционером
стала госкорпорация, а уж когда государство является собственником, сами
понимаете, «всё вокруг народное, всё вокруг моё»!

И кого только не ставили
директором: и бывшего вице-премьера, и будущего губернатора – ничего не
помогало, все продолжали думать о себе, перекладывая проблемы на завод.
Апофеозом такого, с позволения сказать, развития стал последний предкризисный
год, когда каждый произведенный автомобиль принес заводу по 1 тысяче долларов
убытков. И тут… начался кризис: спрос на автомобили резко упал, проценты по
банковским кредитам выросли, денег не стало хватать ни на зарплату, ни на расчеты
с поставщиками – одним словом, всё как в Америке, только помноженное на
особенности российского бизнеса.

И самые расторопные жители
города, где кроме как на заводе работать негде, начали продавать свои квартиры,
в надежде хоть куда-нибудь уехать из этого «гиблого места». Делать нечего,
пришлось государству идти на выручку тонущему гиганту – иначе можно было и
правительству пойти на дно вместе с заводом. Как это не было неприятно, но
пришлось уволить с завода всех родственников и знакомых, занимавших руководящие
должности, и пригласить на работу профессиональных управленцев. Более того,
пришлось, взяв себя в ежовые рукавицы, отказаться от намерений придумывать
что-либо

самим, а как следует изучить опыт
реструктуризации американского автопрома и перенести его на российскую почву.

Хотя и медленно, и со скрипом, но
бюджет выделил деньги на погашение долгов перед банками. (Ну а такие мелочи,
что 10 миллиардов рублей по пути к заводу застряли у госкорпорации – это не в
счет, ей ведь тоже жить на что-то надо).

И даже не стали политики сильно
противиться сокращению численности на 30 тысяч человек, понимая, что иначе
придется сокращать все 100. И даже устроили что-то типа общественных работ в интересах
завода, которые также оплачивались за счет бюджета. Деньги небольшие, но
эмоционально рабочим лучше получать за сделанное, нежели как пособие по
безработице. И тут произошло то, чего никто не ожидал, – явление, не
характерное для сегодняшней российской действительности: пришедшие на завод
новые менеджеры почему-то не стали воровать. То ли потому, что были небедными
людьми, то ли потому, что «всё украдено до нас», то ли с головой у них не всё в
порядке, то ли ещё почему. Более того, и деньги, которые государство выделило
на общественные работы, они не стали перегонять для распила в фирмы-однодневки,
а, не обращая внимания на резко упавшие объемы производства, направляли их на
реконструкцию старых цехов, создавая там основу для будущего современного производства.

Вскоре рабочие это заметили и…
тоже перестали тащить с завода всё подряд. А еще они поверили, что пришедшие
менеджеры всерьез хотят вылечить завод, и стали просто лучше соблюдать
производственную дисциплину. Ну, а уж когда премьер-министр решил прокатиться
несколько сотен километров на ярко-жёлтой машине заводского производства, то
потребители побежали в магазины с криком: «Хочу такую же!».

Посмотрев на то, как лихо
российский премьер разъезжал по родным просторам на заводской машине, иностранные
акционеры решили повнимательнее разобраться с этим чудом техники и неожиданно
для себя пришли к выводу о том, что: «О, эти русские! Им удалось то, что не
удалось нам – создать достаточно современную, но дешевую машину, недостатки
которой легко устранить, прислав на завод дюжину «немцев» для отстраивания
технологической дисциплины».

И решили они не заставлять завод
собирать свои автомобили, привезенные из-за границы с отвинченными колесами, а
производить «премьерские машины» под своими брэндами. И не сто или тысячу штук,
а триста-четыреста тысяч штук в год. А если дело пойдет хорошо, то и
экспортировать эти машины в дальние жаркие (и не очень) страны. Но чтобы
реализовать такой амбициозный план, заводу нужно увеличить свои мощности в
полтора

раза!

Вот здесь и пригодились те самые
обновленные цеха, реконструированные в ходе общественных работ за счет
бюджетных денег. И вот уже иностранные акционеры с гордостью называют завод
членом «нашего альянса» и готовы приобрести его контрольный пакет, а заморские конструктора
и инженеры не смотрят свысока на русских «кулибиных», а едут к ним в
тьмутаракань, чтобы посоветоваться, как лучше построить машину будущего.

И вот уже бывшие работники
завода, было навострившие лыжи, бегом бегут обратно, но и их заводу не хватает,
и он начинает притягивать работников из других регионов.

Красивая сказка, не правда ли?

Только вот сказки в этом мало –
всё примерно так и идёт на «АВТОВАЗе». А почему, вы думаете, его акции начали
так быстро расти в цене?

Впрочем, и говорить о том, что
все уже «в шоколаде» – тоже, конечно, рано.

Одно дело придумать, другое –
сделать. Впереди у завода еще и авгиевы конюшни, и трехглавые гидры, и
огонь-вода-и-медные трубы.

Но ведь, не сделав первый шаг,
вообще никуда не дойдешь.

И чем раньше его сделаешь, тем
больше шансов на успех.

А первый шаг, оказывается, такой
простой – не надо воровать!

И премьеру благодарить за
воровство тоже не надо!