Рывки при движении

буду предпологать что возможно что то с зажиганием

Свечи новые, искра хорошая

а модуль(катушки)

Не менялся. Ещё расход увеличился, просто странно, что при подъёме в гору только такое, а когда едешь по прямой все нормально

Попробуй подменный поставить

попроси у знакомых модуль и попробуй ну или купи новый(кажись около 1000руб стоит), по идее должон чек загораться(или моргать) при пропусках воспламенения-эт когда дёргается.

Чека нет, не моргает ничего) попробую конечно, может и реально в нем дело

Судя по предыдущей теме, потек сальник первичного вала КПП и масло попало на сцепление.
От положения автомобиля зажигание не зависит, а насос в баке находится в стакане, запаса топлива в котором хватит на преодоление значительной горки.

Уровень не падает, такое наблюдалось ещё до холодов, но в меньшей степени

предположения надо подтверждать результатами диагностики..
замерьте давку топлива для начала

Форсунки давно чистил?

Проверь, не "льёт" ли парочка форсов, тогда просто происходит чрезмерное обогащение смеси, она горит очень вяло [или вообще не горит], и этот момент воспринимается как "провал".

Форсунки не чистил, двигатель идеально работает, но вот почему-то такие провалы

Маловероятно, что причина связана с зажиганием. тем более, что рывки только при движении в гору. Проверь давление топлива в рампе, промой форсунки. Если ДМРВ на издыхании, заметил бы по расходу топлива, но рывков из-за него не было бы.

Расход нормально так вырос, раньше было 9-10 литров по городу сейчас 12-13. В общем на диагностику съезжу на выходных, проверю все, чтобы не делать все методом тыка

когда модуль так сказать сдохший он сначала начинает моросить( пропуски) под нагрузкой(типа в горку)

Нет. На работоспособность радиоэлементов нагрузка на двигатель никак не влияет.

это утверждение не с дивана , а из личного опыта.

Имею радиолюбительский опыт примерно 60 лет. Ремонтировал и собирал сам десятки модулей электронного зажигания, электронные октан-корректоры и т.д. Ни на один радиоэлемент - транзистор, микросхему, конденсатор, резистор и т.д. нагрузка двигателя не сказывается ни коем образом. Если какой-то элемент неисправен, он будет неисправен на всех режимах работы.

я не радиолюбитель - но есть реальный опыт два модуля (пробовались на 2х калинах и одной гранте) - на холостых работают хорошо, и без нагрузки( на нейтрале) до 4000 оборотов(на холодную) и 3200-3300 на горячую . в движении в горку или разгон -сплошные пропуски.( могу их подарить).

Александр прав. Просто он наверное не когда не видел осциллограмму искры в этот момент. Тогда бы он смог объяснить что там происходит. Если в модуле или катушке есть межвитковое замыкание, то именно так оно себя и проявляет. На холостых и при плавном разгоне вроде всё нормально, но при резком нажатии на газ, появляются пропуски. Так что и электроника не хочет работать под нагрузкой. Вроде и связи то не какой нет, но оказывает есть большая связь. При резком нажатии на газ, давление и цилиндре резко возрастает, сопротивление топливовоздушной смеси резко возрастает, искра просто не может её пробить и зажечься. Как то вот так. К тому же мы не знаем есть ли на донном авто модуль зажигания или нет.