Проблема с аккумулятором

И снова все о нем. К зиме акб надо готовить-проверить плотность,зарядить и затем его контролировать.Поэтому вопрос первый-какая плотность сейчас в банках?Если всего 13.3 надо проверять таблетку.Проще всего поставить другой заряженный акб и посмотреть ,что покажет.А свой проверив плотность-поставить и зарядить.Контролировать зарядку только поднятием плотности до 1.27-1.29.Подъехать к продавцам акб и попросить проверить нагрузочной вилкой.И еще-акб перед началом эксплуатации надо обязательно зарядить.Но нельзя исключить,что он просто сдох и надо покупать новый.

Какая плотность в банках, определить невозможно. Необслуживаемый акк.
Подзарядить попробуем, спасибо.

13,3 В на ходу при включенных фарах и музыке - это мало? (Просто давно не сталкивался с проблемой, по-моему, у отечественных авто всегда примерно столько и было, на иномарках получше - дизельный пикап выдает 14.8 В, так то ж иномарка...).
Аккумуляторщика вряд ли найду. Попробую зарядить, не получится - ну, заменим.
Спасибо за ответ.

Единственное,в чем ты глубоко ошибаешься-это что акб поступает с завода заряженным.Он поступает приведенным в рабочее состояние.т.е. залитый электролитом с плотностью1.27.И требует обязательно зарядки перед началом эксплуатации. Так было записано в учебниках в застойные времена,когда я учился.И поскольку акб были дефицитом,к ним относились очень бережно.А вот если этого не сделано,то сколько проживет.Тем более зимой.

Прочти еще раз мною написанное.А память обновлять,если занимался этим около 20 лет нет необходимости.

Вы глубоко ошибаетесь! Новый АБ зарядки не требует! Вы пытаетесь получить губчатый свинец там, где он уже есть с завода!

скорее всего аккум под замену. Виноват, скорее всего, режим эксплуатации с частыми короткими поездками, длительный прстой на холоде - это уже следствие. Напряжение на клеммах - не полный показатель, недозаряженность приводит к тому, что у аккумулятора нет возможности выдать большой пусковой ток, достаточный для стартера. Надо проверять ток под нагрузкой, так называемой нагрузочной вилкой. В домашних условиях советую сделать так: купить новый аккум подходящей размерности и полярности, не гонитесь за ёмкостью в ампер-часах, а лучше ищите с наибольшим значением тока холодной прокрутки в амперах. Рекомендую "медалист" поискать. Затем на новом аккуме после первого запуска прокатитесь несколько десятков км без глушения двига, по трассе желательно. Далее надо простым тестером замерить ток утечки в покое (под сигналкой) и на различные потребители (разные лампочки, музыка - те, что без запуска двигателя работают). Замеряется включением тестера в разрыв цепи, минусовой щуп тестера надо прикрепить к минусу на кузове (любую крепёжную гайку под капотом найти), плюсовой щуп тестера упереть вертикально в минусовую клемму аккумулятора и после этого ослабить крепление минусового хомута и снять его, не отпуская щуп от клеммы. Ток потечёт через тестер. По значению тока можно судить о времени, на которое хватит зарядки аккума, учитывая такое достаточно условное, но простое правило - летом для запуска достаточно 25% остаточного заряда от полной ёмкости, зимой 50%. Как правило при подключённой сигналке ток утечки составляет 0.05-0.08 ампер, половины ёмкости 60-и амперчасного аккума хватит на 25 дней простоя зимой - но это с учётом уверенности в полнозаряженности аккума и при минимальной утечке 0.05 апер. Если аккум перед парковкой значительно недозаряжен, а утечка больше, то и время простоя значительно сокращается.
В принципе, можно этим всем не заморачиваться и либо менять аккум после похожего на Ваш случай первого незапуска, либо превентивно подзаряжать его дома ежегодно от сетевого зарядноготустройства, перед зимой желательно. Или сменить режим эксплуатации авто - что бывает невозможно часто ))

Букв много но - спасибо, попробуем подзарядить.

Как много букв....Краткое резюме - аккум на подзарядку малым током 1-2 ампера на 2-4 суток, может поможет, но если полгода постоянного недозаряда - скорее всего в цветмет. Генератор в ремонт.
ЗЫ Стандартная проблема русиш-ауто

Подзарядим, спасибо.
Только вот недозаряд был не постоянным. Машину и по трассе гоняли, по 400 верст без передышки.
А почему генератор в ремонт? 13,3 В зарядки на ходу при включенных фарах и музыке это мало?

13,3 вольта - это ОЧЕНЬ мало. Должно быть 13,8-14,4. Только мерить надо не по БК, а на клеммах мультиметром. Если там действительно 13,3 вольт - аккумулятор не заряжается, несколько месяцев такой эксплуатации - и аккум на свалку.
Если напряжение мало - меняйте регулятор, а лучше ставьте внешний. Это стандартная проблема почти всех ТАЗиков, хорошие "таблетки" купить почти нереально - все такие кривые. Видно и газели этим заболели

М-да, давно не сталкивался с проблемой, забыл эти цыфры...
Попробуем померить... когда заведем )

М-да, давно не сталкивался с проблемой, забыл эти цыфры...Попробуем померить... когда заведем )
Когда заведёте, эти цифры (совершенно правильные) могут и не получится. Это для заряженного аккумулятора. При разряженном будет меньше.

Завел (прикурил). Завелся с полуоборота. Покатался маненько. Борткомпьютер показывал заряд от 13 до 13.2 В при включенных фарах, музыке, отопителе, стеклоочистителе.
Потом на ХХ замерил тестером на клеммах: при выключенных потребителях (нет, отопитель работал) 13.45 В, включил фары - 13.25 В.
В общем, я понял - идет недозаряд. Просто БК установил сразу после покупки, но настроить не сумел, а когда настроил - поздно было )
Сегодня сниму, позаряжаю сутки, посмотрим, что дальше будет.
В любом случае - спасибо за советы :-)

Вообще-то самое оптимальное напряжение на вы выходе генератора должно быть не менее 13,9 - 14 вольт, еще смотри за ремнем генератора, если натяг слабый то естественно и напряжение меньше, особенно когда потребителей много!!!

Ремень сразу посмотрел - натянут.
Про напряжение мне сказали уже :-) думаю все-таки таблетка/недозаряд. Завтра поеду - куплю - поменяю. Думаю, акк еще поживет, особенно если зарядками его поддержать.