приора подшипники,вопрос знатокам... от скуки:)

Наверное в их качестве.

восьмые тоже вологодские и я склонен думать,что дело не в качестве...

А закрытые отличаются от открытых наличием собственной смазки-так я понимаю?

вот и я так думал,до позавчера но тут нужно рассказать историю,которая меня ввела в замешательство...

Именно в классе точности. У закрытых , если мне память не изменяет, шестёрка первая. Порой формуляры, там есть про эти первые цифры

Савсем забыл. Пюрювет Дружище!

Пириуэт Андрюх

сама история. машина старенькая восима,хозяин не богатый малодой человек,короче ремонт более чем бюджетный,коробка изношенна в хлам,нужна вторая третья и четвёртая с муфтами,купили на разборе вторичный вал с нужными скоростями,кое что нашел у себя, было решено поставить Б.У. подшипники приора. думаю нужно открыть и помазать... и вот прикол,они в нутри сухие!!! открыл все подшипники которые у меня были в запасе,в том числе и два новых,смазки нет!!! так в чём прикол не могу спать,второй день мучаюсь%)))

получается смазка шумит))))))))))). привет всем))

я для себя надумал решение вопроса,но пока помолчу... кароч я домой,вечером включусь может моё мнение совпадёт с чьим ни будь а вы пока решайте задачку...

На вот тебе. СИДИ ЧИТАЙ!

Установлено пять классов точности подшипников (в порядке повышения точности): 0, 6, 5, 4 и 2. Кольца и шарики подшипников изготовляют из сталей ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Основные типы подшипников качения приведены в таблице ниже.
Обозначение подшипника наносится на кольцо и отражает его Основные параметры и конструктивные особенности. Первые две цифры (справа налево) обозначают внутренний диаметр подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм он получается умножением числа из этих двух цифр на 5. Для подшипников диаметром от 10 до 20 мм приняты следующие обозначения:
Маркировка 00 01 02 03
Внутренний диаметр, мм 10 12 15 17

Третья цифра справа обозначает серию подшипника: 8 и 9 - сверхлегкая; 1 и 7 - особолегкая; 2 - легкая; 3 -средняя; 4- тяжелая; 5 - легкая широкая; 6 - средняя широкая.
Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0 - радиальный шариковый однорядный; 1 - радиальный шариковый двухрядный сферический; 2 - радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 - радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами; 4 - радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами и игольчатый; 5 - радиальный с витыми роликами; 6 - радиально-упорный шариковый; 7 - роликовый конический радиально-упорный; 8 - упорный шариковый; 9 - упорный роликовый.
Пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные особенности подшипника, седьмая цифра - серию подшипника по ширине: 1-нормальная; 2 - широкая; 3, 4, 5 и 6 - особо широкая; 7 - узкая.
Цифра впереди перед тире обозначает класс точности подшипника (класс точности 0 не маркируется).

Андрей,я уважаю твоё мнение и согласен с ним,класс точности не маловажен и более того его видно прям руками... если сравнивать открытые восьмые и закрытые приора,люфт на вторых вообще не ощутим... но вопрос не в том,почему они сухие и не шумят,при этом ходят не одну тыщу км

А точно сухие? И даже признаков смазки нет?

абсолютли... жаль нет фотика...ты сам бы офигел...

В закрытых могут использовать прозрачный гель.

Не мучайся ,Фан!
По ходу , на шарико-подшипниковом заводе, ДИВЕРСАНТ завёлся!.
Сам бы его ГАДА -пристрелил.
Из-за таких и наш АВТОПРОМ не в почёте.

я наоборот рад,нано технологии по ходу

Привет. А сепаратор металлический или пластмассовый у них???

Привет,металичечкий

Фан,а может они с керамическим покрытием идут,(чёрная керамика) вот и нет смазки