Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Кроме 2 литровых версий у кашкая и Мицубиси Асик жесткие будут ниссан чуть чуть мягче...
Спортадж Вообще дрова... +0 обзорность...
У Асикса до 2 литровой версии руль четче реагирует (более резкий скорее)
У новой Аськи обнолвлено шасси у полноприводной версии те от 2 литров... там она мягче и плавней..
Кроме 2 литровых версий у кашкая и Мицубиси Асик жесткие будут ниссан чуть чуть мягче...
Спортадж Вообще дрова... +0 обзорность...
У Асикса до 2 литровой версии руль четче реагирует (более резкий скорее)
У новой Аськи обнолвлено шасси у полноприводной версии те от 2 литров... там она мягче и плавней..
у асх подвеска совершенно не мягкая, уж это точно)))
но большие плюсы - обзорность суперская, руль можно одним пальцем вращать, тормоза отличные, управляемость хорошая.
3 года отъездил на Кашкае, о проблеме со свечами узнал только здесь и сейчас.
По существу выбора: рекомендую Кашкай +2, двигатель 2.0, подвеска комфортная, надежный вариатор, уж на 3-5 лет его хватает у всех.
я вот тоже не понял вопроса .Сам сядь и прокатись-почему многие так тестов боятся?Ведь не за 100 руб велик покупаешь.То.что одному жестко-другому в самый раз. Говорят.что спортейдж и айх-35 на одной базе ,но ощущения разные -спортик чуть жестче .привод полный даже другой стоит.С вариатором не советую - там все хорошие ощущения его вой перекроет. Я от аута был не в восторге из-за этого.
я вот тоже не понял вопроса .Сам сядь и прокатись-почему многие так тестов боятся?Ведь не за 100 руб велик покупаешь.То.что одному жестко-другому в самый раз. Говорят.что спортейдж и айх-35 на одной базе ,но ощущения разные -спортик чуть жестче .привод полный даже другой стоит.С вариатором не советую - там все хорошие ощущения его вой перекроет. Я от аута был не в восторге из-за этого.
Действительно нужно тестировать и слушать свои ощущения. Пример: подвеска на сегодняшнем моем авто очень комфортная, мягкая, НО- уже при скорости выше 70-80 на трамплинчиках, которых много на наших дорогах, пробивает и это отдается болью где то внутри меня. Так что подвеска должна быть комфортна с учетом наших реалий. А на немецких автобанах и танк мягкий.
Митсу или Кашкай....корейца даже тестировать не нужно. правильно выше сказали: дрова, да еще с дохлыми моторами... вариатор не тормозит как акп на корейцах.про вой это единственное утешение
Митсу или Кашкай....корейца даже тестировать не нужно. правильно выше сказали: дрова, да еще с дохлыми моторами... вариатор не тормозит как акп на корейцах.про вой это единственное утешение
В этом списке кашкай+2 как лосось на фоне карасей. Это один из самых комфртных автомобилей не только в классе, но и вообще. Вы сядьте и покатайтесь. Там и шумка вполне приличная (только задние арки надо шумить), сами ниссановцы говорят что по шумоизоляции кашкай+2 на уровне теаны и я в это верю. Во всяком случае на девяностой вольво шумнее и это факт. У кашкая+2 база как у авто д-класса, он плвывет, а не едет. Багажник болшой, раскладывается в ровный пол, есть подполье, потолчное освещение (нынче редкость). задний диван делится на 3 части и имеет регулировку вперед-назад и по наклону спинки. В кашкае+2 самая большая в классе панорамная крыша, самые длинные в классе рейлинги с максимальной в классе допустимой нагрузкой на крышу (100 кг). Сядьте за руль. Обратите внимание что в кашкае+2 посадка вертикальная, задний диван в 40 см от пола ( а АСХ 34 см), можно ехать 1000 км и никто не завоет что ноги затекли. В кашкае+2 вполне приличный бардачок (по локоть) с охлаждением, полокотник двигается вперед-назад. Есть система вентиляции майлд флоу (как на инфинити). Есть подсветка ног, коврики пристегиваются, , да и вообще это машина просто лучше. И клиренс больше и пороги выше и пластиковый обвес по всему периметру. И задние тормоза вентилируемые (у всех остальных обычные диски). Если денег хватает на кашкай+2 то его и надо брать.
Кстати у кашкая+2 очень мягкая педаль сцепления, так что ест смысл отказаться от вариатора в пользу 6 ст- мкпп. Нога в пробках не устанет.
Недостатки у кашка+2 тоже есть. Главный -плохой звук штатной магнитолы. Любой. Это болячка ниссана в целом . В общем динамики и головное устройство возможно вы захотите поменять, благо что это не прорблема, альтернативных магнитол для кашкая полно. Все кнопки на руле сохраняются. Так что оптимально брать комплектация SE и на сэкономленные 30 тыщ купить нормальную магнитолу с нормальными динамиками, камерой и парктрониками.
В этом списке кашкай+2 как лосось на фоне карасей. Это один из самых комфртных автомобилей не только в классе, но и вообще. Вы сядьте и покатайтесь. Там и шумка вполне приличная (только задние арки надо шумить), сами ниссановцы говорят что по шумоизоляции кашкай+2 на уровне теаны и я в это верю. Во всяком случае на девяностой вольво шумнее и это факт. У кашкая+2 база как у авто д-класса, он плвывет, а не едет. Багажник болшой, раскладывается в ровный пол, есть подполье, потолчное освещение (нынче редкость). задний диван делится на 3 части и имеет регулировку вперед-назад и по наклону спинки. В кашкае+2 самая большая в классе панорамная крыша, самые длинные в классе рейлинги с максимальной в классе допустимой нагрузкой на крышу (100 кг). Сядьте за руль. Обратите внимание что в кашкае+2 посадка вертикальная, задний диван в 40 см от пола ( а АСХ 34 см), можно ехать 1000 км и никто не завоет что ноги затекли. В кашкае+2 вполне приличный бардачок (по локоть) с охлаждением, полокотник двигается вперед-назад. Есть система вентиляции майлд флоу (как на инфинити). Есть подсветка ног, коврики пристегиваются, , да и вообще это машина просто лучше. И клиренс больше и пороги выше и пластиковый обвес по всему периметру. И задние тормоза вентилируемые (у всех остальных обычные диски). Если денег хватает на кашкай+2 то его и надо брать.
Кстати у кашкая+2 очень мягкая педаль сцепления, так что ест смысл отказаться от вариатора в пользу 6 ст- мкпп. Нога в пробках не устанет.
Недостатки у кашка+2 тоже есть. Главный -плохой звук штатной магнитолы. Любой. Это болячка ниссана в целом . В общем динамики и головное устройство возможно вы захотите поменять, благо что это не прорблема, альтернативных магнитол для кашкая полно. Все кнопки на руле сохраняются. Так что оптимально брать комплектация SE и на сэкономленные 30 тыщ купить нормальную магнитолу с нормальными динамиками, камерой и парктрониками.
В этом списке кашкай+2 как лосось на фоне карасей. Это один из самых комфртных автомобилей не только в классе, но и вообще. Вы сядьте и покатайтесь. Там и шумка вполне приличная (только задние арки надо шумить), сами ниссановцы говорят что по шумоизоляции кашкай+2 на уровне теаны и я в это верю. Во всяком случае на девяностой вольво шумнее и это факт. У кашкая+2 база как у авто д-класса, он плвывет, а не едет. Багажник болшой, раскладывается в ровный пол, есть подполье, потолчное освещение (нынче редкость). задний диван делится на 3 части и имеет регулировку вперед-назад и по наклону спинки. В кашкае+2 самая большая в классе панорамная крыша, самые длинные в классе рейлинги с максимальной в классе допустимой нагрузкой на крышу (100 кг). Сядьте за руль. Обратите внимание что в кашкае+2 посадка вертикальная, задний диван в 40 см от пола ( а АСХ 34 см), можно ехать 1000 км и никто не завоет что ноги затекли. В кашкае+2 вполне приличный бардачок (по локоть) с охлаждением, полокотник двигается вперед-назад. Есть система вентиляции майлд флоу (как на инфинити). Есть подсветка ног, коврики пристегиваются, , да и вообще это машина просто лучше. И клиренс больше и пороги выше и пластиковый обвес по всему периметру. И задние тормоза вентилируемые (у всех остальных обычные диски). Если денег хватает на кашкай+2 то его и надо брать.
Кстати у кашкая+2 очень мягкая педаль сцепления, так что ест смысл отказаться от вариатора в пользу 6 ст- мкпп. Нога в пробках не устанет.
Недостатки у кашка+2 тоже есть. Главный -плохой звук штатной магнитолы. Любой. Это болячка ниссана в целом . В общем динамики и головное устройство возможно вы захотите поменять, благо что это не прорблема, альтернативных магнитол для кашкая полно. Все кнопки на руле сохраняются. Так что оптимально брать комплектация SE и на сэкономленные 30 тыщ купить нормальную магнитолу с нормальными динамиками, камерой и парктрониками.
Владимир ещё раз спасибо за совет!Стал искать по Украинским салонам NISSAN , Кашкай+2,но остались лишь типовые версии .Может есть смысл подождать на новый КАШКАЙ(14года)?4Как ВАМ дизельные версии?Спасибо за ответ!
Владимир ещё раз спасибо за совет!Стал искать по Украинским салонам NISSAN , Кашкай+2,но остались лишь типовые версии .Может есть смысл подождать на новый КАШКАЙ(14года)?4Как ВАМ дизельные версии?Спасибо за ответ!
кашкай и кашкай+2 это разные машины. У них общее только название, морда (до лобового стекла), два передних кресла, торпедо и антенна. Правильнее говорить о том что кашкай+2 это х-трейл в другой обертке. В техническом плане кашкай+2 и х-трейл совершенно одинаковы, все агрегаты и детали взаимозаменяемы.
Кашкай+2 скоро умрет навсегда. Новый кашкай будет именно кашкаем, то есть обычным коротким кашкаем в новой регенерации. Более того по ряду позиций хуже нынешнего. Будет меньше клиренс, все переднеприводные версии будут без многорычашки сзади. Для России ниссановцы обещают оставить двухлитровый атмосферник и увеличить клиренс, но Украине я думаю этого не стоит ожидать, а посему нужно брать то что есть сейчас. То есть нынешний кашкай+2, это уникальный автомобиль. Но только на 2 литрах, с двигателем 1,6 даже и не думайте. Машина очень тяжелая, точнее самая тяжелая в классе ( для примера на 10 кг тяжелее х-трейла, на 40 кг тяжелее куги, на 120 кг тяжеллее СХ-5 и на 220 кг тяжелее АСХ).
Дизельных версий в России нет, так что ничего сказать не могу.
Если вам есть на чем ездить сейчас и не подпирает машину брать имено сейчас, есть смысл отложить покупку до массового производства нового х-трейла. То есть на полтора-два года, когда схлынет ажитаж и полечат детские болячки. Новый х-трейл это ни что иное как новый кашкай+2, а старый квадратный х-трейл исчезнет. К большому горю очень многих почитателй именно такого дизайна, но тут уж что есть то есть. Что будет в реальности представлять новый х-трейл трудно сказать, не понятно так же что будет с комплектациями ( в разных странах они разные).
В общем у вас два варианта:
1. брать кашкай+2 в комплектации SE (это оптимально, на сэконосленные деньги поставить нормальную магнитолу, динамики, камеру, парктроники...) с двигателем 2 литра
2. взять паузу на 1,5-2 года и брать новый х-трейл.
Брать другие машины в принципе можно, но по совокупности универсальных качеств они будут проигрывать . Более того у любого конкурента (кроме митсу) полный привод будет неотключаемым, а кое у кого (типа куги) и ЕСП будет неотключаемым (вернее есть отключение в меню БК, но это считай что нет). А кое у кого (типа РАФ-4) даже ЕСП не будет (в ряде комплектаций).
Спортадж Вообще дрова... +0 обзорность...
У Асикса до 2 литровой версии руль четче реагирует (более резкий скорее)
У новой Аськи обнолвлено шасси у полноприводн
Спортадж Вообще дрова... +0 обзорность...
У Асикса до 2 литровой версии руль четче реагирует (более резкий скорее)
У новой Аськи обнолвлено шасси у полноприводн
но большие плюсы - обзорность суперская, руль можно одним пальцем вращать, тормоза отличные, управляемость хорошая.
По существу выбора: рекомендую Кашкай +2, двигатель 2.0, подвеска комфортная, надежный вариатор, уж на 3-5 лет его хватает у всех.
Кстати у кашкая+2 очень мягкая педаль сцепления, так что ест смысл отказаться от вариатора в пользу 6 ст- мкпп. Нога в пробках не устанет.
Недостатки у кашка+2 тоже есть. Главный -плохой звук штатной магнитолы. Любой. Это болячка ниссана в целом . В общем динамики и головное устройство возможно вы захотите поменять, благо что это не прорблема, альтернативных магнитол для кашкая полно. Все кнопки на руле сохраняются. Так что оптимально брать комплектация SE и на сэкономленные 30 тыщ купить нормальную магнитолу с нормальными динамиками, камерой и парктрониками.
Кстати у кашкая+2 очень мягкая педаль сцепления, так что ест смысл отказаться от вариатора в пользу 6 ст- мкпп. Нога в пробках не устанет.
Недостатки у кашка+2 тоже есть. Главный -плохой звук штатной магнитолы. Любой. Это болячка ниссана в целом . В общем динамики и головное устройство возможно вы захотите поменять, благо что это не прорблема, альтернативных магнитол для кашкая полно. Все кнопки на руле сохраняются. Так что оптимально брать комплектация SE и на сэкономленные 30 тыщ купить нормальную магнитолу с нормальными динамиками, камерой и парктрониками.
Кстати у кашкая+2 очень мягкая педаль сцепления, так что ест смысл отказаться от вариатора в пользу 6 ст- мкпп. Нога в пробках не устанет.
Недостатки у кашка+2 тоже есть. Главный -плохой звук штатной магнитолы. Любой. Это болячка ниссана в целом . В общем динамики и головное устройство возможно вы захотите поменять, благо что это не прорблема, альтернативных магнитол для кашкая полно. Все кнопки на руле сохраняются. Так что оптимально брать комплектация SE и на сэкономленные 30 тыщ купить нормальную магнитолу с нормальными динамиками, камерой и парктрониками.
Кашкай+2 скоро умрет навсегда. Новый кашкай будет именно кашкаем, то есть обычным коротким кашкаем в новой регенерации. Более того по ряду позиций хуже нынешнего. Будет меньше клиренс, все переднеприводные версии будут без многорычашки сзади. Для России ниссановцы обещают оставить двухлитровый атмосферник и увеличить клиренс, но Украине я думаю этого не стоит ожидать, а посему нужно брать то что есть сейчас. То есть нынешний кашкай+2, это уникальный автомобиль. Но только на 2 литрах, с двигателем 1,6 даже и не думайте. Машина очень тяжелая, точнее самая тяжелая в классе ( для примера на 10 кг тяжелее х-трейла, на 40 кг тяжелее куги, на 120 кг тяжеллее СХ-5 и на 220 кг тяжелее АСХ).
Дизельных версий в России нет, так что ничего сказать не могу.
Если вам есть на чем ездить сейчас и не подпирает машину брать имено сейчас, есть смысл отложить покупку до массового производства нового х-трейла. То есть на полтора-два года, когда схлынет ажитаж и полечат детские болячки. Новый х-трейл это ни что иное как новый кашкай+2, а старый квадратный х-трейл исчезнет. К большому горю очень многих почитателй именно такого дизайна, но тут уж что есть то есть. Что будет в реальности представлять новый х-трейл трудно сказать, не понятно так же что будет с комплектациями
В общем у вас два варианта:
1. брать кашкай+2 в комплектации SE (это оптимально, на сэконосленные деньги поставить нормальную магнитолу, динамики, камеру, парктроники...) с двигателем 2 литра
2. взять паузу на 1,5-2 года и брать новый х-трейл.
Брать другие машины в принципе можно, но по совокупности универсальных качеств они будут проигрывать . Более того у любого конкурента (кроме митсу) полный привод будет неотключаемым, а кое у кого (типа куги) и ЕСП будет неотключаемым (вернее есть отключение в меню БК, но это считай что нет). А кое у кого (типа РАФ-4) даже ЕСП не будет (в ряде комплектаций).