помогите разобратся с этим полторгейсом ваз2109

В голове вертится, а от книги я избавилась. Обратись в специализированный сервисный центр. Может быть засорена топливная система поменяй топливный фильт и проверь фильтр в баке. Прочисть инжектор на всякий случай, после этого свечи поменяй. Бывает и такое.

А по рсходу топлива что

ослабь тросик газа.

ослабь тросик газа.

не наоборот натяни!

Поменять дроссельную заслонку можно. А Вы ее отрегулировали после этого? Там ведь определенный зазор должен быть для ХХ.
Поменять регулятор ХХ тоже можно. А подается ли на него электропитание? Провод проверяли?
Сильный подсос дополнительного воздуха через возможные неплотности обедняет топливную смесь, а бензина при ХХ подается минимум. При этом тоже движок глохнет на ХХ.

инжектор, какая дроссельная заслонка? сборище трактористов, блин.

инжектор, какая дроссельная заслонка? сборище трактористов, блин.

Может и трактористов, но, в отличие от Вас, знают, что и в двигателе с впрыском топлива существует дроссельная заслонка. С чем тогда связана педаль "газа"? Усторйство немножко надо знать, хотя бы схематично, а потом обзываться.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ ПИТАНИЯ
posted in устройство автомобиля |

С середины 80-х годов прошлого века карбюраторы
стали вытесняться более эффективными инжекторными
системами. Главными преимуществами этих систем
по сравнению с карбюраторами являются лучшие пусковые
свойства (они меньше зависят от окружающей
температуры), надежность, экономичность, лучшие
мощностные характеристики, а также меньшая токсичность
выхлопа. Однако инжекторные системы более привередливо относятся к качеству бензина.
Не допускается работа двигателей с системой впрыска топлива
на этилированном бензине. Это приводит к выходу
из строя нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
Инжектор в переводе с английского - форсунка. Первые
системы питания, использовавшие принцип впрыска,
появились в конце XIX века, однако из-за сложной
конструкции и отсутствия должных систем управления
не нашли широкого применения. Вновь вспомнили
о системе впрыска в 60-х годах XX века. Тогда эти системы
были исключительно механическими, затем им на
смену пришли современные системы впрыска с электронным
управлением.
Эти системы в зависимости от числа форсунок и места
впрыска топлива подразделяют на одноточечные (моно-
впрысковые - рис. 2.31) и многоточечные (в них каждый
цилиндр имеет персональную форсунку, впрыскивающую
топливо во впускной коллектор в непосредственной близости
от впускного клапана конкретного цилиндра, -
рис. 2.32). Моновпрыск направляет подготовленную смесь
во впускной коллектор. В этом он схож с карбюратором.
На современных транспортных средствах работой инжекторов
и моновпрысков управляют электронные процессоры.
Они контролируют работу каждого цилиндра.
Рассмотрим устройство простейшей инжекторной системы
(см. рис. 2.24, 2.31 и 2.32). Она включает в себя
следующие элементы:
- электрический бензонасос;
- регулятор давления;
- электронный блок управления;
- датчики угла поворота дроссельной заслонки, температуры
охлаждающей жидкости и числа оборотов коленчатого
вала;
- инжектор.
Во впрысковой системе питания используют двухступенчатый
неразборный электрический бензонасос ро-
торно-роликового типа. Его устанавливают в топливном
баке. Такой насос подает топливо под давлением свыше
280 кПа.
Регулятор давления поддерживает необходимую разницу
давлений между топливом в форсунках и воздухом
во впускном коллекторе. Он выполнен в виде мембранного
клапана, установленного на топливной рампе.
При повышении нагрузки двигателя этот регулятор увеличивает
давление топлива, подаваемого к форсункам,
при снижении - уменьшает, возвращая избыток топлива
по сливной магистрали в бак.
Электронный блок управления (компьютер) - мозг
системы впрыска топлива. Он обрабатывает информацию от датчиков и управляет всеми элементами системы
питания. В него непрерывно поступают сведения
о напряжении в бортовой сети автомобиля, его скорости,
положении и количестве оборотов коленчатого вала,
положении дроссельной заслонки, массовом расходе
топлива, температуре охлаждающей жидкости, наличии
детонации, содержании кислорода в выхлопе. Используя
данную информацию, блок управляет подачей топлива,
системой зажигания, регулятором холостого хода, вентилятором
системы охлаждения, адсорбером системы улавливания
паров бензина (в качестве адсорбера применяется
активированный уголь), системой диагностики и т.д.
При возникновении неполадок в системе электронный
блок управления предупреждает о них водителя
через контрольную лампу «СНЕСК ENGINE» (этот индикатор
может быть выполнен как в виде указанной
надписи, так и в виде пиктограммы с изображением
двигателя). В его оперативной памяти сохраняются
диагностические коды, указывающие места возникновения
неисправностей.

Модуль зажигания меняли?

была у меня точно такая же беда на 99 инжекторной 99 года,мцучался мучался обьездил кучу мастеров и сервисов менял все!!!!модулт зажигания,др.заслонку,датчитки ХХ,ВВП,свечи,бензонасос,чистил инжектор нифига!!!после трех месяцев мечуний продал!!!!

Выкень его накуй

с большим удовольствием так интересно в чем же причина там полюбому какая-то мелочь

датчик холостого хода

http://autolada.ru/ Вам в помощь!

термодатчик не исправен и показывает -40 в любую погоду, следовательно мозг врубает 1500 прогревочных оборотов

У этих Вазовских инжекторных движках есть датчик подачи кислорода такая большая круглая штука фирмы БОШ.Так вот причина наверно в нём,уже нераз он нервы трепал моему другу на 15-й модели.

Александр Иванов вобще без дроссельной заслонки гоняет, а тут всё новое и не работает.Подсос воздуха у тебя где-то .

мне тоже кажется что где-то подсасывает воздух. вчера поменял вакум и шланг завел работала все четко молотила где-то около часа на холостом ходу, как только выехал с бокса эта сволочь начала сбрасывать обороты и заглохла. я снял шланг с тормозного вакума и заглушил его и один фиг он глохнетттттт

У машины большой пробег судя по году выпуска, вполне возможно, что вытянулся ремень распредвала. Вытяжка ведет к нарушению момента зажигания. Да и по пробегу пора ремень менять пока не оборвался в пути. (Если пробег 90-100тыс. км.)

У машины большой пробег судя по году выпуска, вполне возможно, что вытянулся ремень распредвала. Вытяжка ведет к нарушению момента зажигания. Да и по пробегу пора ремень менять пока не оборвался в пути. (Если пробег 90-100тыс. км.)
Ремень ГРМ- он не резиновый, он со стекловолоконной арматурой. Он не вытягивается. Он только рвется. А если и вытягивается, так на 0.000001%, это не ведет к сбою фаз гарораспределения во -первых. А во вторых на инжекторе за момент зажигания отвечает не распредвал, а датчик на коленвалу с зубчатым шкивом.