18 января
Geely MK 1.5 MT
На авто езжу больше года .второй владелец ' те неисправности после старого владельца устранил.пробле​м нет .все устраивает.един​ственно покраска кузова , оставляет быть лучше.надо постоянно удалять...
4.8
18 января
Land Rover Discovery 2.7 TD AT
машина хорошая ездил в Абхазию 2016г. в Адлер 2017г за рулем один. 2200км в один конец мне 60 лет машиной доволен. Езжу без напряжений. бывшие машины мицубиси паджеро. вольвою. мерс320. ниссан...
4.8
Все отзывы
Правила форума

Помогите пожалуйста!!!!!!!!!!!!!!!! горит датчик NCVT

Помогите пожалуйста!!!!горит датчик NCVT
Здрасте!!!
У меня такая проблема(((
Был шум в коробку на ниссан микра к11, приобрел почти новую коробку вроде), поменяли коробку залил масло NS2 все клево, сел поехал, через 2 дня загорелся датчик на панели NCVT, и машинка не едет вообще(((, самодиагностика дает ошибку : кз или обрыв цепи электромагнитной муфты, подскажите что можно сделать? поможет ли прошивка аль нет?может надо просто масло поменять? буду рад любой информации.
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Поделиться темой
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
8
Dark
может быть, что вот эти щётки надо заменить, при их износе появляется ошибка, какая была в твоём случае?

СсылкаПожаловаться
Виктор Максимов
Из инета:
NCVT – эта трансмиссия ставится на малолитражки объемом до 1500 см3
Она полностью гидравлическая по управлению, иными словами у нее стоит похожий блок гидроклапанов , как на обычной АКПП, только результирующим является перемещение ведущего шкива. ГТ – порошкового типа ( электромуфта ). Основная поломка – это когда не происходит повышения – понижения передаточного числа, вроде аварийного режима ( 2 –я передача ). На гидравлическом блоке есть несколько подстроечных винтов, изменяющих его работу. Очевидно для настройки должен быть специальный стенд для этого блока , на котом можно настроить его работу. Мне не встречались владельцы, которые смогли отремонтировать такую NCVT , все они поставили себе обычную АКПП .
СсылкаПожаловаться
Виктор Максимов
Коды неисправностей:
P1791 – датчик давления масла
P1777 – электрическая неисправность step motor _ обрыв обмотки
P1778 – механическая неисправность step motor _ обмотки целые, подклинивает или нет регулировки
P0710 – датчик температуры
P0745 – соленоид регулировки давления HPS
P0740 – соленоид блокировки ГТ
СсылкаПожаловаться
Виктор Максимов
http://c2n.me/j18jaz
1. обмотки step motor – каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом
в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом.
Выводы 2-3 и 4-5 по 30 Ом или 40 .

2. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП , сопротивление
около 2,5 кОм , напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт,
горячий – около 0,5 V

3. вывод 8 – HPSV – клапан регулировки линейного давления , аналогичен обычной
АКПП , при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе
CVT должен раздастся треск его работы , что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor - сопротивление 12 Ом ),
Сопротивление клапана около 3 Ом.

4. Вывод 9 – TCLS – клапан блокировки ГТ - 15 Ом , блокирует ГТ для уменьшения
Потерь и увеличения КПД

5. вывод 1 – датчик давления в CVT , скорее всего электронный, питание VCC - 5 V
на выходе режим хх ,прогрет, - около 1 V, режим stall test – около 4 V
СсылкаПожаловаться
Виктор Максимов
http://c2n.me/j18jaz
1. обмотки step motor – каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом
в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом.
Выводы 2-3 и 4-5 по 30 Ом или 40 .

2. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП , сопротивление
около 2,5 кОм , напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт,
горячий – около 0,5 V

3. вывод 8 – HPSV – клапан регулировки линейного давления , аналогичен обычной
АКПП , при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе
CVT должен раздастся треск его работы , что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor - сопротивление 12 Ом ),
Сопротивление клапана около 3 Ом.

4. Вывод 9 – TCLS – клапан блокировки ГТ - 15 Ом , блокирует ГТ для уменьшения
Потерь и увеличения КПД

5. вывод 1 – датчик давления в CVT , скорее всего электронный, питание VCC - 5 V
на выходе режим хх ,прогрет, - около 1 V, режим stall test – около 4 V
СсылкаПожаловаться
СсылкаПожаловаться
Виктор Максимов
http://c2n.me/j18jaz
1. обмотки step motor – каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом
в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом.
Выводы 2-3 и 4-5 по 30 Ом или 40 .

2. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП , сопротивление
около 2,5 кОм , напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт,
горячий – около 0,5 V

3. вывод 8 – HPSV – клапан регулировки линейного давления , аналогичен обычной
АКПП , при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе
CVT должен раздастся треск его работы , что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor - сопротивление 12 Ом ),
Сопротивление клапана около 3 Ом.

4. Вывод 9 – TCLS – клапан блокировки ГТ - 15 Ом , блокирует ГТ для уменьшения
Потерь и увеличения КПД

5. вывод 1 – датчик давления в CVT , скорее всего электронный, питание VCC - 5 V
на выходе режим хх ,прогрет, - около 1 V, режим stall test – около 4 V
СсылкаПожаловаться
Ссылку можешь не открывать, там тот же рисунок.
СсылкаПожаловаться
Виктор Максимов
http://c2n.me/j18jaz
1. обмотки step motor – каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом
в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом.
Выводы 2-3 и 4-5 по 30 Ом или 40 .

2. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП , сопротивление
около 2,5 кОм , напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт,
горячий – около 0,5 V

3. вывод 8 – HPSV – клапан регулировки линейного давления , аналогичен обычной
АКПП , при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе
CVT должен раздастся треск его работы , что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor - сопротивление 12 Ом ),
Сопротивление клапана около 3 Ом.

4. Вывод 9 – TCLS – клапан блокировки ГТ - 15 Ом , блокирует ГТ для уменьшения
Потерь и увеличения КПД

5. вывод 1 – датчик давления в CVT , скорее всего электронный, питание VCC - 5 V
на выходе режим хх ,прогрет, - около 1 V, режим stall test – около 4 V
СсылкаПожаловаться
при снятии поддона и замене step motor ( номер 31947 – стоимость около 3200 руб ) потребуется 5 литров масла . Заливать можно только оригинальное. Залив другого приводит к выходу CVT из строя буквально за пару кругов. Примеры видел. Предупреждение о повреждении наклеено на пробке щупа уровня масла .
СсылкаПожаловаться
Андрей Михайлов
Спасибо будем делать)
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru