Помогайте

Если скрутки-лутчше пропаять,на скрутках могут потери быть

О недостатках пайки в автоэлектрике,очень хорошо рассказывает "ДЖИН",наврят ли он сейчас и здесь будет заново это все описывать.
Лучше всего воспользоваться зажимами и термофитом,(термоусадочными кембриками)

Проверь систему выпуска- катализатор ломом выбей для начала- а потом и глушак посмотри-может он уже того....Время -БРАТ --ВРЕМЯ- чтот-то должно закислиться-или как ???Конечно начни со второго-первое всегда успеется.

Когдаж ты его победишь-то? Поставь ты всё таки карбюратор вместо моновпрыска и не мучайся.Сколько этот авто из тебя жилы тянуть будет?

Непонятно, что "не то" на прогретом. Если на прогретом нормально, то виновата цепь термодатчика на впускном коллекторе (именно по его сигналу мозги приоткрывают заслонку "на холодную", чтобы это не нужно было делать водителю). Снимаем ("на холодную" естественно) клемму с датчика при включенном зажигании и смотрим на заслонку - она должна закрыться, а при надевании клеммы - приоткрыться. Если это не происходит, то или сам датчик или его провода. Но вот по поводу "не то" на прогретом есть сомнения - возможно неисправна цепь позиционера (это то, что непосредственно приоткрывает заслонку) - он это делает "на холодную", как это описано выше, а "на горячую" - продолжает поддерживать требуемые обороты ДВС в режиме ХХ уже без участия термодатчика. Если на горячую холостые в норме, то остаётся цепь термодатчика.