Подскажите пожалуста! Ваз 2107

Трамблер новый свечи, провода тоже масо лукойл 10w40

Это не то масло для -35. Двигатель проворачивается?

сейчас за окном -11 двигатель нормально проворачивается

Ищите искру, топливо....

Масло очень густое для таких температур. Вычисляется просто. цифра 35 минус первое число в индексе вязкости для 10 W40 это -25. максимум -30. Скрежет и лампа это не к добру. Возможно маслонасос не прокачивал или не захватывал масло. Как бы двигло не запороть. Рисковать не стоит

Вы где этого начитались (про вязкость)?

)))) Что то не так? Сведения достоверные. Много чего читал в жизни. вспомнить не могу. Это усредненные показатели, не значит, что -25 и ни ни. Но -35 перебор, полагаю

цифры в обозначении масла - условные. т.е. это кинематическая вязкость в условных единицах. Есть таблица примерных соответствий этих чисел температурам. Но это примерно. Так для масла 0W40 темп-ра замерзания может быть от 38 до 45 градусов(у разных производителей).
А Лукойл, честно говоря-вообще ...даже для наших машин, не говоря уже о -35!!!

Согласен!!!!Я и не претендую на то, что цифры условны. Однако для -35 10w30 густовато

То что написал Фил - народная примета, выведенная из действительно усреднённых параметров, которые приведены практически во всех справочниках. Там каждый может посмотреть, что 10W до -25, а производитель на канистре накинет ещё пятачок (этот разброс тоже Фил отметил). И это не совсем "с потолка" - низкотемпературная вязкость нормируется отдельно для прокрутки и для прокачки. Исходя каждый из своих задач, автор справочника выбирает данные, выгодные для потребителя, а производитль - наоборот! Конечно же каждый стандарт имеет допуски и производители варьируют свою продукцию в них. Кстати из 10W Лукой всегда был впереди "одноклассников" по части холодного пуска (никаких чудес, просто вязкость на границе допуска)! Про "0" тоже совершенно понятно - это крайняя позиция стандарта и там диапазон чуть шире (чтобы не вводить в стандарт позицию -5). Прикол в том, что по справочникам температура покрутки ниже на 5 градусов, чем темперетура покачки, но зачастую на Жигулях (тоже никаких чудес - просто конструктивные особенности) проявляется как бы "обратный эффект" - на 10W30 стартер уверенно крутит до - 30 (хотя вроде должен только до - 25), но начиная от -25 после запуска загорается лампа давления масла (хотя вроде этого не должно было быть до - 30), как минимум заставляя понервничать водителя. При таком раскладе конечно -35 холодно, хотя я заводил и в - 35 - но к лампе давления масла в этом случае многократно повышенное внимание - если вначале погасла - потом загорелась на несколько секунд - это в принципе не так страшно (если через минуту не погасла можно попобовать заглушить, подождать и снова попробовать). У автора же не судя по всему лампа горела всё время - "грибок" скорее всего срезало сразу же - здесь надо было сразу глушить, а не пытаться прогреть.

Если пропали металлические звуки , то может быть не попадёшь на замену коленвала со всеми вытекающими. Молись об этом своей парижской богоматери. Грибок к металлическим звукам очень редко имеет отношение. Его задача вращать ненагруженный вал трамблёра. Заводка двигателя прежде всего зависит от настройки карбюратора и правильно выставленного зажигания. Проверь прежде всего зазор в контактах прерывателя трамблёра, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, и главное работу узла подсоса (не должно быть никаких заеданий и сопротивлений заслонки). А с этим маслом, если стартер бодро крутит коленвал, можно ездить.

Задача грибка ещё вдобавок вращать маслянный насос .Если попался китайский то ему тут же на холодном масле придёт конец.Отличить от оригинала можно по крестьянски-натфилем.На заводском шлицы натфиль не берёт, а китайсий валик легко пилить

Грибок то поменял, а трамблер точно правильно по меткам поставил?

Когда горит лампа маса, нужно задуматься. Вопрос ни о чем. Вопрос или в движке что то скребет, или он не заводится? Если стартер крутит, то заведется он па-любому, вне зависимости от давления масла или его отсутствия... Вопрос в том, сколько проработает...)

Такие морозы-надо лить 0-ку,в крайнем -5 -ку первую цифру.А лучше на холода Тэбоил.И масло фильтра надо брать с хорошим давлением открытия перепускного клапана(лучше грязное,чем голодание).Экспертиза-сайт За рулем,в окошке поисковике-Цирроз печени.

Снимай крышку клапанов и передай привет распредвалу.

Круто, при - 35 на таком то масле. Ну как сказали выше, распредвал на выброс, далее, купи прокладку поддона, снимай поддон, да и на фиг он теперь нужен, шутка, снимай масляный насос и меняй вал привода масляного насоса, шлицам уже кранты пришли, да и вертикальную шестерню поставь от Нивы 1.7, она на 5 мм. выше классики, будет понадежней, ну и так по мелочам проверь что там лишнее есть в поддоне, все не выброс....

убил семёрку

Для таких морозов лучше маслице прогреть.Холодный пуск -100км пробега.А нольку в старую машину лить не советую,тем более отечественную.

Как написано в некоторой старой литературе при низких температурах масло , выкачанное масляным насосом, не успевало стекать в картер и соответственно коленвал некоторое время работал насухую. Так что в лучшем случае - кранты вкладышам, в худшем п...ц коленвалу!