подскажите пожалуйста

К/вал не люфтит? Упорные кольца к/вала нормальные?

МОЖЕТ ОНА НЕ ЗАТЯГИВАЕТСЯ ГАЙКОЙ . ЧТО ТО ЕЙ МЕШАЕТ.ПОПРОБУЙ ЕЕ ПОСТАВИТЬ БЕЗ ШПОНКИ ВСЕ ЗАТЯНУТЬ КАК ДОЛЖНО БЫТЬ И ПОКРУТИ ЕЕ ЧЕМ НИБУДЬ, ЕСЛИ ПРОКРУЧИВАЕТСЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ВАЛА ТО ЭТО БУДЕТ ПРИЧИНА(Т.Е. ОНА НЕ ЗАТЯНУТА И ЕЕ РАЗБИВАЕТ)

Ришат ! Отлично ! Это может быть главной причиной !

ЗДЕСЬ ,ЯВНО ЧТО-ТО ЛЮФТИТ ,КАКГОВОРИЛ ЖВАНЕЦКИЙ "ТЩАТЕЛЬНЕЕ "СОБИРАТЬ НАДО ШПОНОЧНЫЙ УЗЕЛ.

Сильнее тяни болт на коленвале ,мне кажется ты его не дотягиваешь !!!

ИЛИ ПОПРОБУЙТЕ ПОСТАВИТЬ ШАЙБУ ,ПОД ГОЛОВКУ БОЛТА.

Шайбу какую ? И с какой целью ? Шпоночные или шлицевые бывают соединения , а не узлы !

Сашок, не трогай... Привет! Пусть порезвится.

Привет , тёзка ! Ладно не буду трогать , пойду спать ! А то на работу рано вставать .Завтра напишу Серёге как быть ...

Была у меня такая хрень со шкивом как-то. Пришлось в Ростове н\Дону под машиной корячиться. В действительности, причина оказалась в негодном материале шестерни. Заменил и уже 4-ре года езжу на том же валу и на той-же шпонке. Желаю удачи!

Тоже вариант....

такое может быть,если двигатель работает на малых оборотах и ему резко дать обороты.шпильку сразу не сорвёт,но предпосылку к деформации даст.такой же эффект может быть если с места педаль газа в пол.
шестерня на коленвалу сама по себе должна сидеть туговато без шпильки и если бултыхается,то по всей видимости нужно будет менять коленвал,т.к.посадочное место разбито и тут ни одна шпилька не поможет.шестерня зажата ремнём,а коленвал-нет и при начале вращения он будет шпильку потихоньку срезать.

Сергей , то что шестерня должна быть "оригинальная" , а не "палёная" объяснять , я думаю не надо ! Далее : как уже написал А.Сысуев : "шестерня на коленвале должна сидеть туговато и не бултыхаться"(проверять без шпонки) !!!- Головка болта должна упираться в шестерню(!!!) , а не в торец коленвала !!!- Скольжение по резьбе при закручивании болта должно быть плотным ! Т.е. болт при вкручивании не должен болтаться : небольшое усилие прикладывается ! Из-за "слабой " резьбы ни один болт держать не будет , даже с самым максимальным моментом затяжки !!!Окончательная затяжка 12 - 16 кгс*м . -Шпонка НЕ КАЛЁНАЯ ! Она должна быть более мягкая по отношению к валу и шестерне - это условие для шпоночныж соединений(лучше работает на срез). Обычно материал для шпонок : сталь 45 . -Шпонка должна плотно сидеть в канавках вала и шестерни (проверять отдельно) . Желательно и по высоте чтобы почти не было зазора (шпонка должна заполнить обе канавки(паза). На ВАЗе иногда баловались : сажали шпонку и шестерню на смесь Loctite 648 (Локтайт 648) .Сохнет смесь 12 часов . Можно применить и эпоксидную смолу. Вот , пожалуй , и всё ...Удачи !

Точно такой же случай.Промучился с движком клиента около года.Заменил шестерен штук 5.(новых).Все закончилось после того,как на разборке купил заводскую деталь,и плотно затянул все соединение.

Спасибо парни за полезную информацию, а ВАМ, АЛЕНА, отдельный РЕСПЕКТ)))))))))))))))))))