Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
22 ноября
BMW 5 525d xDrive AT
Треск передних шрусов 56000 км. замена по гарантии. Снова треск на 78000км гарантия кончилась цена 110000 руб. на трещащих ходит до сих пор 143000 км. Защита днища руберойд! Менялась, так-же порвалась...
4.0
22 ноября
Volkswagen Polo 1.6 MT 110hp
Комплектация комфортной, с пакетом комфорт
2.7
Все отзывы

Почему горит СЕ и не только. Для понимания

Сперто с автофорумов....

У всякого
двигателя внутреннего сгорания есть клапана - впускные и выпускные.Бизин
смешался с воздухом, и сгорел, при этом значительно расширившись в
объеме. При этом, за счет расширения он совершил работу - толкнул вниз
поршень. Поршень, связанный с шатуном повернул коленчатый вал. Тот, в
свою очередь передал крутящий момент на колеса - либо системой
шестеренок и сухого сцепления, либо насосика акп, но то, что происходит
там внутри описывать я сейчас не буду - это тема отдельной лекции.

Итак, поршень пошел вниз, работа совершена, и мы имеем некое количество
отработаных газиков, которые нам нафиг никуда не впились, и от которых
необходимо избавиться. Для этого есть механизм газораспределения - он
открывает и закрывает типа"вентиляционные" клапана, речь о которых шла в
самом начале. Через выпускные выпускает отработанные газики, через
впуск засасывает необходимый для сгорания воздух. Все просто.

Но тут появляются люди в белых халатах. Но не психиаторы. Они говорят,
что то, что в результате химической реакции по расфигачиванию
углеводородов образуется угарный газ(СО)и пишут статью в викепедию на
этот счет http://ru.wikipedia.org/wiki/Отравление_угарным_газом

Производители авто делают устройство, которое дожигает со до того
соединения, которое только может себе позволить валентность кислорода.
Принцип устройства педальней некуда - керамические соты, которые
разогреваются до невдолбической температуры и сжигают вообще все на
свете из того, что может через них пройти. Типа, все успокоились.

Через некоторое время мен ин вайт прибегают опять, и говорят - а че мы
будем делать с оксидами азота?Они тоже ай-ай-ай. И как мы будем
контролировать работоспособность катализатора, веть даже утюг иногда
улетает в нижнюю тундру охоты на стада сорочек своих предков?

Производители придумали - а влупим ка мы два какализатора, и после
первого повесим хрень на основе оксида циркония из браслета Вахтанга
Кикабидзе, который помимо функции по улучшению калоотделения, имеет
интересную особенность - при высоких температурах и подачи на него
кислорода внутре себя он генерит эдс. Есть эдс - есть критерий для
оценки, и есть мат. модель, которую мона прописать в блоке управления
огнем.

Едем дальше. Видим пропуски зажигания по какому-нито горшку. А че, у нас
на СЕ все клали - машина то едет. А в сервисе за диагностику(хотя, че
там за диагностика - тетрис в разъем воткнули, пять минут поигрались и
се. Сунул,вынул и бежать - такую схему почему-то очень не любят женщины)
минус ...нстапятьдесят рублей. Да пошли бы они лесом вприсядку с такими
раскладами.

Катаемся. А бизин несгоревший из-за состояния высоковольтного тракта
летит в выпуск. В какализатор. Чей тепловой режим не приспособлен для
того, что-бы в нем горело что-то кроме газиков. И который от этого
начинает разрушаться - керамика от перегрева просто крошиться.

Вариант два. Те же яйца, но в какализатор летит масло. Почему
летит?Перегрев, и маслосъемные колечки залегли, т.е потеряли
подвижность. Естественный износ,связанный с намотаными моточасами,
пардон за масло масляное.

Сальники клапанов.Ну, вобщем так далее, со всеми остановками

Резюме,типа. Пора уже переходить к сути, а то образы в голове
расшалились не на шутку.

Вобщем, какализатор начал разрушаться. Казалось бы, ну и хрен бы на
него, забьется – выкину. Кто в детстве соседу в выхлопную трубу
корнеплоды не инсталлировал и не ржал потом из кустов? Ан нет, нифига.
Первый кат стоит очень высоко. В смысле, очень близко к двигателю, и
зачастую интегрирован с выпускным коллектором. Далее, представляем себе
картину. Отработанные газики через открывшиеся в определенный момент
выпускные клапана собираются пойти себе погулять на предмет а че там с
парниковым эффектом и не повернул ли голфстрим в обратную сторону,
интересно же, а выйти то им – некуда. Пробочка. Вернее, выйти то мона,
но тяжело. Вот они и толкутся, как гости столицы перед эскалатором на
станции метро Павелецкая. Все это происходит, напомню, в
непосредственной близости от камеры сгорания. Далее, открываются
впускные клапана, и тот воздух, который должен был беспрепятственно
попасть в камеру сгорания, встречается с противодавлением уже
отработанных газиков, которые физически в таком количестве не могут
уехать на своем эскалаторе. Воздушные массы(новые и отработанные)
прихотливо перемешиваются, и с кусками поврежденной керамики следуют в
камеру сгорания.

Как такое может быть, спросите вы. Впускной и выпускной тракт
герметичны, тут клапана открылись, там закрылись, принцип шлюза, так что
никто и никого.

Но фигня в том, что существует перекрытие фаз газораспределения. На
русские деньги это означает, что есть небольшой момент, в который на
разную величину, разумеется, но открыты и впускные и выпускные клапана. О
как!

И что происходит у нас – керамика в камере сгорания в виде облака,
оседает на стенках цилиндров, смазывается маслом, и далее гоняется
трудолюбивым поршнем вверх-вниз, стирая стенки цилиндров. Ну, это как в
масло песочка сыпануть.

ФСЕ!

Не, не фсе. Про вторую и первую лямбду дорассказать. Если тупо выносим
верхний кат, происходит след. Вещь – нарушается тепловой режим работы
первой лямбды. Напомню, что для того, что-бы она начала генерить эдс,
необходимо помимо кислорода высокая температура. Когда считается
двигатель, кислородник располагают (ну, придумывают ему место) так,
что-бы он был не дальше и не ближе. Что-бы т-ра газиков была оптимальна
для него. А мы, падонки, взяли, и вынесли его тепловой подпор, сделали
прямоток. Любой бы на месте кислородника начал бы козлить. След, надо
помимо пердящего звука еще озаботиться и тепловым подпором. Т.е, влупить
пламягаситель.

Вторая лямбда, то, на чем настояли люди в белых халатах. Ее назначение –
контролировать эффективность работы какализатора. Мат схему его работы
описывать уже не хочу, просто смысл.

Если вторая лямбда чехлит в блок управления свой максимальный уровень,
или начинает махать с какой-то амплитудой, блок понимает – какализатору
то кранты. Он поджигает СЕ. У киа практиски на этом все заканчивается, а
вот буржуины для калифорний всяких настояли, что если ошибки по
эффективности катов, блок вываливается в аварийный режим, больше 30 км
не поедеш. Фсе – тока в сервис.

Зачем ставить обманку на второй зонд? Банально. Во-первых, постоянно
горящий СЕ бесит, а во-вторых вовремя мона не заметить какие-то другие
проблемы. Кодов много - лампочка одна.

Фу. Теперь точна – се!

Найдено там http://wwwboards.auto.ru/housing/3464415...
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Поделиться темой
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
9
анатольич
Вывод один-если катала сдох,менять его и датчики кислорода(если они уже отравлены)...Дешевле обойдётся,если датчик один соотвно...Или...Ездить на Москвиче-412-м!!!
СсылкаПожаловаться
юрий буланый
Вроде все понятно,это только не понял ? Сунул,вынул и бежать - такую схему почему-то очень не любят женщины)
СсылкаПожаловаться
Алекс
Многа букаф..ни асилил...
СсылкаПожаловаться
Евгений Горбунов
Сам то понял о чём написал?
СсылкаПожаловаться
Николаевич
О как!...Скоко заморочек!...Хорошо что у меня на 412-ом Москвиче нет таких болячек!
СсылкаПожаловаться
Николаевич
О как!...Скоко заморочек!...Хорошо что у меня на 412-ом Москвиче нет таких болячек!
СсылкаПожаловаться
привет
СсылкаПожаловаться
Валера Хуторский
привет
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Здоровченко!
СсылкаПожаловаться
Валера Хуторский
ебанись
СсылкаПожаловаться
Тагир Тагиров
Добавлю свой пятак: у старых мобилей можно освежить датчики путем погружения в ортофосфорную кислоту ( в простонародье - преобразователь ржавчины) часика на 2. Аффтор поясни, как обойти датчики? Чтоб мозги их не видели. На ВАЗах понятно, надо поставить мозги ранних десяток без катов, типа январь... А как на иномарках?
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru