Переключение на отсечке

Это скорее стиль водителя. Принято что это высокооборотистые движки. И думают что так быстрее разгонятся, а куда? Не успел третью следующий светофор или переход.

Вредит ресурсу, а на разгон влияет, повышенной легче будет дальше разгонять.

Я такое практически не наблюдаю. Переключаться на отсечке смысла мало, потому что там уже крутящего момента мало. Надо чуть раньше. Но тут каждый двигатель ведет себя индивидуально. 16 клапаники обычно на верхах имеют больше момента. чем 8-ми..и наоборот. На низам у 8-клапаников больше момента, чем у 16-ти. Поэтому крутить имеет смысл 16-ти клапанные движки. Хочешь быстро разогнаться, то есть смысл крутить до 5, максимум 5.5 тыс. 8-клапанные меньше надо крутить, ибо на высоких оборотах они тупят..
Ресурс..не знаю. Не заметил. Бывает кручу до отсечки, но очень редко. Специально не кручу, но бывает надо. Бывает езжу на высоких оборотах. Снижения ресурса не заметил. Движок периодически надо крутить и тогда в нем все будет чисто. Думаю на исправный движок ни высокие обороты, ни кручения до отсечки не влияет отрицательно.

Были рекомендации со скоростью 100 не менее часа. У УАЗиков и ЛиАЗов труба всегда была чистая. А сейчас с катализаторами, сунь палец в трубу, сажа.

Важнее обороты. Для легковых скорости другие. На моей 110 км - 3 тыс оборотов. Надо больше. Сажа она от бензина и его состава. Высокооктановые бензины сейчас коптят именно потому, что имеют состав отличающийся от бензинов которые заливали в УАЗ и ЛИАЗ.

Да состав разный, но Урал 375 работал на 93, а ЗМЗовские на 76, не углубляюсь в более ранние. И зависило не столько от бензина, как от всех систем, от их взаимности. И ни УАЗу, ни ЛиАЗу оборотов больно не давали. Да, ночью " Скотовоз" до 90 разгоняли.

А вот растерялся на ЛиАЗе двигатель ЗИЛ или Урал?

На 677 - Зиловский 509. На 5292 - MANовский D0836

Так у 509-го степень сжатия ещё больше.

С чего это она больше, если ураловские движки на 93 бензине работали, а в зиловский даже 72 заливали.

ст сжатия зиловских двигателей 508 (на 130-м) и 509 одинаковая 6,5. У 352 Урала ст сжатия 7,1

375-й 6.5, а 509-й 7.1. Это из Вики.

ЗИЛ 509.10.

Была куча модификаций этих двигателей. Именно у 508.10 и 509.10 была увеличена мощность за счет увеличения ст. сжатия под бензин АИ-93.

Я про то, что сопряжение всех систем двигателя идеальное, выхлоп чистый.

Двигатель был по тем временам удачный, хоть и прожорливый. Устанавливался в т.ч. и на представительские лимузины ЗИЛ.

По поводу прожорливости, так мы ж богатые, а у автобусника сто грамм не возьмёшь, покупай канистру 20-ти литровую, что бы кисточку помыть.

На лимузинах стоял движок в 300 л.с.

Цитата из вики о Зил-111, а я ей верю даже больше, чем самому себе...

---

На скрине оч мелкий шрифт, поэтому скопировал

Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских автомобилей среднего-высшего класса середины 1950-х годов: большие панорамные стёкла, рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колёс и рессорной зависимой задних, V-образный восьмицилиндровый двигатель (его дефорсированная версия устанавливалась на ЗИЛ-130, 131)