ответственность водителя при оформлении путевых листов

Вам в помощь: http://www.consultant.ru/document/cons_d...

Если есть подпись механика, то все вопросы к механику.

Ты механик?

Подвижной состав у РЖД, а тут ТС - это раз. Механик отвечает за то, что прописано в его должностных обязанностях - это два, не умничай, ежели не шаришь - это три.

Проверка маршрутного листа на трассе или проверка учетной документации в организации? Это две очень разные вещи.

проверка учетной документации в организации

Тогда забейте. Если Вы водитель, то не несете ответственности за работу диспетчера (выпускающего механика). Если Вы должностное лицо организации, а проверка сторонняя, то тем более. В заявке на исползование ТС должен быть указан маршрут и, соответственно, километраж, в соответствии которому списывается ГСМ.

А водитель оформлен Приказом по предприятию (!!!) как лицо допущенное к выдаче и оформлению путевых листов? Может быть он является ответственным лицом за учет движения ГСМ? Подпись механника и диспетчера-нарядчика в путевом есть? Если подписи есть смело шли всех в сад.) По большому счёту водитель должен только расписаться в журнале, в путевом при выезде и при возвращении, в присутствии нарядчика показать одометр и уровень в баке. Исключение только если машина находится в командировке в отрыве от места основного базирования.Тогда вся головная боль по расчёту и учёту ГСМ и пробега лежит на водителе.

по заданным вопросам ответ : нет, диспетчера нарядчика нет вообще, подпись механик ставит только когда путевые листы приходят из бухгалтерии со списанным гсм, водитель сдавал путевые листы в конце месяца, предварительно заполнив их как надо, предварительно учет поездок , гсм, километраж вел самостоятельно, по итогам проверок претензий по оформлению не было

Юрий, тогда честно не могу понять в чём собственно вопрос. Если водитель просит доначислить заработную плату, то вам это будет сделать гораздо выгоднее чем его кинуть. Сунься он к юристам и это стопроцентный ваш проигрыш, плюс внеплановая проверка со стороны налоговиков. Если вы пытаетесь повесить на него "использование авто в личных целях" то опять вариант с судом загоняет вас в тупик. Водитель путевые сдал, а механик после списания ГСМ бухгалтерией их подписал. Всё, все действия водителя признаны законными, причем не судом, а самими работниками предприятия. Вы же не назначили служебную проверку? В общем думайте ребята как договориться, но на моей памяти ещё ни один работодатель суд с таким раскладом не выигрывал. 12-13 часов в день за баранкой, да при пятидневке...

примерно так, просто н/л оформлялись в конце месяца, по итогам собственных записей , хкрнала учета поездок, просто парень попросил рассмотреть зарплату по итогам работы, 12 -13 часовой день, 5 командировок в область, пробеги зашкаливают, автомобилю 2 года, пробег за 105 т.км

гос. структура, окладная составляющая, расчет з/пл по табелю, кол -во дней, списание гсм по п/листам

Водитель сам может в П\л только подписи ставить, остальное механик, медик и диспетчер делает. Пусть смотрят документ ПРИКАЗ от 18 сентября 2008 г. N 152 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ РЕКВИЗИТОВ И ПОРЯДКА ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕВЫХ ЛИСТОВ

Интересный вопрос...А это госконтора или частный бизнес?Если первое,то вопросы,в первую очередь,к начальнику транспортного цеха,который обязан проводить инструктажи и прочие головомойки по поводу отчетности и выпуска-эксплуатации ТС.Ещё вопрос к бухгалтеру по поводу ведения отчетности.Ну а если частная контора,то и дело это сугубо внутреннее:особенно если рейс подтверждён заявкой.В этом случае даже налоговики предъявить не смогут ничего.В этой части кривой надзор за транспортной документацией тоже на "балансе" бухгалтерии - ну устраивает их вот такая форма отчетности,раз претензий нет к водителям.К тому же и возмещение затрат за личные поездки государственных органов не касается вовсе.
Проще говоря,в обоих случаях такая организация труда на предприятии,что именно такая отчётность и нужна,раз претензий нет.