Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
В мире тюнинга «языком дракона» называют устройство, осуществляющее выброс пламени из выхлопной трубы. Подобная модернизация не дает никакого положительного эффекта, кроме зрелищности. Вылетающее пламя должно намекать на недюжинные способности двигателя «заряженного» автомобиля.
Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.
Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части.
Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.
Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включения и длительность задержки определяет не сам водитель, а электроника – в зависимости от оборотов двигателя, его типа и нужных размеров «языка».
Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.
В мире тюнинга «языком дракона» называют устройство, осуществляющее выброс пламени из выхлопной трубы. Подобная модернизация не дает никакого положительного эффекта, кроме зрелищности. Вылетающее пламя должно намекать на недюжинные способности двигателя «заряженного» автомобиля.
Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.
Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части.
Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.
Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включения и длительность задержки определяет не сам водитель, а электроника – в зависимости от оборотов двигателя, его типа и нужных размеров «языка».
Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.
Зашибись,прочистил мозги,а то я думал,что после этого огня тачка взлетает! Если не влом,напиши про NOS,и как вообще этот азот так разгоняет движок? А убивается за счёт износа поршневой?
Зашибись,прочистил мозги,а то я думал,что после этого огня тачка взлетает! Если не влом,напиши про NOS,и как вообще этот азот так разгоняет движок? А убивается за счёт износа поршневой?
корч с закисью всё просто : ставишь балон (при желании два) , проводишь к движку провода (как подключат толком незнаю,мне всего 12 лет и в строение движка не особ силён) ,ну подается газ с помощью кнопочек,дальше (неуверен!) этот газ каким-то образом разгоняет движок до предела возможностей и предела износности . ну если после использования закиси движок не полетел сразу, то после второго полетит ( 80%), так что перебирать движок прочищать и заменять детали (износившеися) следует после каждого применения закиси
корч с закисью всё просто : ставишь балон (при желании два) , проводишь к движку провода (как подключат толком незнаю,мне всего 12 лет и в строение движка не особ силён) ,ну подается газ с помощью кнопочек,дальше (неуверен!) этот газ каким-то образом разгоняет движок до предела возможностей и предела износности . ну если после использования закиси движок не полетел сразу, то после второго полетит ( 80%), так что перебирать движок прочищать и заменять детали (износившеися) следует после каждого применения закиси
Если после КАЖДОГО(!!!!) использования NOса надо ПЕРЕБИРАТЬ(!!!!) движок,то,наверное,надо быть суперфанатом стритрейса с некислым прессом бабла!(переборка двигателя от $400 и выше) А ставят его,чтобы пару раз "сделать" на светофоре Ауди или мерс?Да... век живи-век учись!
корч с закисью всё просто : ставишь балон (при желании два) , проводишь к движку провода (как подключат толком незнаю,мне всего 12 лет и в строение движка не особ силён) ,ну подается газ с помощью кнопочек,дальше (неуверен!) этот газ каким-то образом разгоняет движок до предела возможностей и предела износности . ну если после использования закиси движок не полетел сразу, то после второго полетит ( 80%), так что перебирать движок прочищать и заменять детали (износившеися) следует после каждого применения закиси
корч с закисью всё просто : ставишь балон (при желании два) , проводишь к движку провода (как подключат толком незнаю,мне всего 12 лет и в строение движка не особ силён) ,ну подается газ с помощью кнопочек,дальше (неуверен!) этот газ каким-то образом разгоняет движок до предела возможностей и предела износности . ну если после использования закиси движок не полетел сразу, то после второго полетит ( 80%), так что перебирать движок прочищать и заменять детали (износившеися) следует после каждого применения закиси
Ммммм....да....
Поддерживает горение только кислород О2, а содержание его в воздухе около 21% и 78% азот. Баллоны с кислородом возить ОЧЕНь опасно, да и если использовать его в чистом виде от двигателя ничего не останется....Возить с собой N2O намного безопаснне, а при температуре градусов так в 300С он распадается на кислород и азот.В N2O не трудно высчитать что кислорода где-то 33,3%, ост. азот. Молекулы азота не дают смеси взрываться и детонировать двигателю. Прибавка мощности идет только за счёт бОльшего содержания кислорода. На сколько я знаю даже после 2 раз двиг не развалится и даже не обязательно его перебирать....
Вот так и надо делать,Коsтик,когда с виду " ничего особенного" , а на светофоре любую 16-ти клапанную десятку можно дёрнуть,и не только.Если водила с опытом на такой тачке и иномарку сделаешь! Вот когда удивляешь народ. А когда сразу видно,что тачка прокачана,то не интересно.
так ничё особенного с виду н под капотом движёк от нивы шевроле, полн приводная, 200 лошадок и многе друге! где это ты двыжку такую увидел??? 200 кобыл!!!!
В моём районе стояла, спереди насколько я помню половинка ведра(воздухозаборник такой), прикольная двушка.Говорят её продали за 5тыс $.
В моём районе стояла, спереди насколько я помню половинка ведра(воздухозаборник такой), прикольная двушка.Говорят её продали за 5тыс $.
В моём районе стояла, спереди насколько я помню половинка ведра(воздухозаборник такой), прикольная двушка.Говорят её продали за 5тыс $.
в догонку...на самом деле ребята, ни какого секрета, ни какой не Skyline лишь обычный чип-тюнинг....под кот. 200 с копейками кобыл)))
в догонку...на самом деле ребята, ни какого секрета, ни какой не Skyline лишь обычный чип-тюнинг....под кот. 200 с копейками кобыл)))
Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.
Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части.
Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.
Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включени
Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.
Не зря ведь пламя из выхлопных труб выбрасывали истребители времен Второй мировой, когда их поршневые двигатели работали на форсаже. Естественно, такое не может случиться в обычном автомобиле – здесь выхлопные газы проходят через длинные выпускные трубы и несколько глушителей, успевая остыть. Хотя опытные мотористы наверняка не раз видели, как «плюется» огнем не отрегулированный после ремонта двигатель, на который еще не установили выпускной коллектор.
Чтобы достичь эффекта выброса пламени на исправной машине, применяется специальное устройство, задача которого – поджечь порцию бензина в выхлопной трубе непосредственно у ее оконечной части.
Принцип работы таков: на короткое время отключают несколько свечей двигателя – так, чтобы часть бензина, не сгорев в цилиндрах, долетела по выхлопной системе до заднего среза трубы. Тут ее и поджигает специально встроенная свеча, искру на которой обеспечивает несложный генератор импульсов.
Простейший орган управления «языком дракона» – переключатель, отключающий штатное зажигание мотора и включающий генератор искры для дополнительной свечи. Существуют более сложные системы, в которых согласованность операций отключения/включени
Если такого электронного помощника нет, «порождать» пламя нужно с оглядкой – напустив много несгоревшего бензина в выхлопные трубы, можно спровоцировать «хлопок», который приведет к разрушению системы выпуска. Кроме того, лучше не «дразнить дракона» во время движения – неизбежные в этом случае провалы в работе силового агрегата негативно сказываются не только на динамике, но и на долговечности трансмиссии.
Ммммм....да....
Поддерживает горение только кислород О2, а содержание его в воздухе около 21% и 78% азот. Баллоны с кислородом возить ОЧЕНь опасно, да и если использовать его в чистом виде от двигателя ничего не останется....Возить
так ничё особенного с виду н под капотом движёк от нивы шевроле, полн приводная, 200 лошадок и многе друге!
так ничё особенного с виду н под капотом движёк от нивы шевроле, полн приводная, 200 лошадок и многе друге!
так ничё особенного с виду н под капотом движёк от нивы шевроле, полн приводная, 200 лошадок и многе друге!
так ничё особенного с виду н под капотом движёк от нивы шевроле, полн приводная, 200 лошадок и многе друге! где это ты двыжку такую увидел??? 200 кобыл!!!!
ШЕДЕВР