Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Обсуждение

Всем привет,вот хотел бы услышать мнения многих тут специалистов,если атмосферник считается без проблемным то почему его не хотят усовершенствовать а делают всягие ДСГи прочие двиганы.
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
6 декабря
Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 200hp AT
Авто покупался в салоне. Комплектация Titanium Black. Впечатления исключительно положительные.Д​о сих пор испытываю удовольствие от вождения, а ведь проехал на нем немало. взрывная динамика с места, оч...
4.8
6 декабря
Renault Logan 1.6 (102 л.с.) MT
Гужевая повозка
2.7
Все отзывы
Поделиться темой
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
31
Dark
у тебя очепяток - DSG является КПП а не ДВС
СсылкаПожаловаться
Дмитрий Князев
прошу извенить меня я имел в виду не коробку передачь а моторы с турбиком
СсылкаПожаловаться
Дмитрий Князев
прошу извенить меня я имел в виду не коробку передачь а моторы с турбиком
СсылкаПожаловаться
А нахрена что то усовершенствовать? Установка одной турбины докидыват 30% мощи и при это расход не растет. Все просто ка двери.
СсылкаПожаловаться
мартин сорбо
А нахрена что то усовершенствовать? Установка одной турбины докидыват 30% мощи и при это расход не растет. Все просто ка двери.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
На самом деле турбина увеличивает расход на те самые 30%.
СсылкаПожаловаться
Bagavdin Akhmedov
На самом деле турбина увеличивает расход на те самые 30%.
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Топливный насос держит одно и тоже давление, форсунка не меняет пропускных способностей и времени на открывание. Поставил турбину которая качает воздух. Если ничего не менять в топливной, расход топлива останется прежним.
СсылкаПожаловаться
мартин сорбо
Топливный насос держит одно и тоже давление, форсунка не меняет пропускных способностей и времени на открывание. Поставил турбину которая качает воздух. Если ничего не менять в топливной, расход топлива останется прежним.
СсылкаПожаловаться
История переписки4
Ну, это в теории. В ложний, кстати. На практике - расход увеличивается на те же 30 %. У меня была ФВ Джетта 1.8 Т и КИА Спектра 2.0л. КИА "пила" заметно меньше.
СсылкаПожаловаться
Bagavdin Akhmedov
Ну, это в теории. В ложний, кстати. На практике - расход увеличивается на те же 30 %. У меня была ФВ Джетта 1.8 Т и КИА Спектра 2.0л. КИА "пила" заметно меньше.
СсылкаПожаловаться
История переписки5
Не знаю какая у вас теория я проверяю только на практике. Дело было так. Были грузовики без турбин КрАЗы и МАЗы потом к ним появились резко турбины и ставились очень просто. Доставлялись турбины без каких либо перенастроек в топливной. Мощность добавлялась ( Проверка мощности проводилась тоже очень просто. Машина с определенным грузом могла выйти на перевал только на 1 передаче со всеми отрибутами обсираловава и огня из глушителя. Потом ставилась турбина и все тоже самое уже дури хватало что бы вытащить хвост на перевал на 2 передаче) расход топлива не увеличивался. Как то так если по простому.
СсылкаПожаловаться
мартин сорбо
Не знаю какая у вас теория я проверяю только на практике. Дело было так. Были грузовики без турбин КрАЗы и МАЗы потом к ним появились резко турбины и ставились очень просто. Доставлялись турбины без каких либо перенастроек в топливной. Мощность добавлялась ( Проверка мощности проводилась тоже очень просто. Машина с определенным грузом могла выйти на перевал только на 1 передаче со всеми отрибутами обсираловава и огня из глушителя. Потом ставилась турбина и все тоже самое уже дури хватало что бы вытащить хвост на перевал на 2 передаче) расход топлива не увеличивался. Как то так если по простому.
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Ну что же Вы? Если внимательно перечитаете мой ответ, то там, как раз, о практике, причём не на кустарном оборудовании. Подсчёты я вёл от полного бака, на одном и том же маршруте в течении одной недели.
СсылкаПожаловаться
Митя Бубликов
Европа помешана на экологии, отсюда все хвосты, чем меньше обьем тем меньше выхлоп и расход, а чтобы это ехало навешивают по две турбины. Последняя попытка выжать из атмосферника это СкайАктив у Мазды, но можно уверенно сказать следующее поколение массовых машин и у них будет турбированным.
СсылкаПожаловаться
Митя Бубликов
Европа помешана на экологии, отсюда все хвосты, чем меньше обьем тем меньше выхлоп и расход, а чтобы это ехало навешивают по две турбины. Последняя попытка выжать из атмосферника это СкайАктив у Мазды, но можно уверенно сказать следующее поколение массовых машин и у них будет турбированным.
СсылкаПожаловаться
Что то у Мазду как-то хреновато получилось. В характеристиках их специалисты ничего выдающегося, не лучше конкурентов без скайактива. Это больше на рекламу похоже. По Жванецкому прямо.
СсылкаПожаловаться
Алексей
Технический прогресс однако...
СсылкаПожаловаться
Это просто вымысел бабушек. Турбированные двигатели, нормальных объемов, скажем от 2 литров. Проходят не чуть не меньше обычного атмосферника.
А вот ресурс турбины прядка 150-200 тысяч и требуется замена. Не надо кричать что у кого то и на 50 тысячах ломается.. У кого то и двигатели из-за брака по 1 тысячи не ходят.

Пример простой, когда были карбюраторы и только появился инжектор , все кричали точно так же что инжектор фигня , чистить его каждые 10-15 тысяч.. и ничего сейчас все ездят и не парятся.

Точно так же будет с турбомоторами, сейчас все плюются от них, потом пересядут все , появиться что то новое , и будут хаять новое и кричать что турбомоторы шикарны .

А Советские люди так вообще помешаны на старье , и упорно орут что надежней и ремонтопригодный больше АТМО, а вот тех кто после клина двигателя , будет сам его перебирать и растачивать на той же камри??? КТО ?Все в сервис бегут... И разница между ремонтопригодностью Атмо и турбины?

Сейчас чувствую что начнуть орать что стоимость турбины миллионы ...Так для примера , турбина на авто за 1,3 ляма стоит 30 тысяч с заменой. Конечно не у дилера.
СсылкаПожаловаться
иван иванов
Турбирование как способ увеличения мощности мотора при равном с атмосферником объеме, является одним из самых эффективных способов увеличения КПД мотора за счет воздуха, который бесплатный. Т.Е. качество смеси выше, наполняемость цилиндров не зависит от точки нахождения авто над уровнем моря, в следствии чего происходит более полное сгорание топлива, а это и КПД(мощность) и экология. Но любое форсирование снижает ресурс, но турбирование один из самых щадящих методов для механики двигателя.
СсылкаПожаловаться
иван иванов
Турбирование как способ увеличения мощности мотора при равном с атмосферником объеме, является одним из самых эффективных способов увеличения КПД мотора за счет воздуха, который бесплатный. Т.Е. качество смеси выше, наполняемость цилиндров не зависит от точки нахождения авто над уровнем моря, в следствии чего происходит более полное сгорание топлива, а это и КПД(мощность) и экология. Но любое форсирование снижает ресурс, но турбирование один из самых щадящих методов для механики двигателя.
СсылкаПожаловаться
интересно, а что дало турбирование по большому счёту ? экология , нефти меньше стали жечь ? или это прихоти маркетологов ?
СсылкаПожаловаться
интересно, а что дало турбирование по большому счёту ? экология , нефти меньше стали жечь ? или это прихоти маркетологов ?
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Что бы ответить вам полнее, нужно несколько страниц написать. Это не маркетинговый ход. Это способ из меньшего объема(отсюда размеры и масса мотора) получить большую мощность(крутящий момент), в итоге повысить КПД мотора. И это за счет прибавки относительно бесплатного компонента - воздуха окружающей атмосферы. + экологичность. Расплачиваемся же снижением ресурса, но это не настолько серьезно, чтобы делать выводы не в пользу турбирования.
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
История переписки2
Ошибаетесь, качество смеси выше за счет большего количества воздуха нагнетаемого в цилиндры.
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
История переписки4
Очень хочется что бы Вы не обижались. Но вы рассуждаете по дилетантски. Турбины настраиваются таким образом, что в не зависимости от атмосферного давления, давление во всасывающем коллекторе имеет значение атмосферного на уровне моря т.е. 760 мм/рт.ст или 1 атм, или 1,0133 бар. За счет этого выравниваются характеристики наполняемости цилиндра смесью. Более полное сгорание происходит не от давления в цилиндре, а от увеличения количества воздуха в цилиндре, т.е. оптимизация именно качества смеси. Этому способствует и управляемый впрыск. Давление в цилиндре, степень сжатия... это другая тема, хоть и привязана к обсуждаемой.
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
История переписки4
Александр, вот если бы за пивом, да с такими раками, вот тут бы мы попиздели с Вами!
СсылкаПожаловаться
Комментарий удален.Почему?
Комментарий удален.Почему?
История переписки6
Спасибо и Вам за понимание! Удачных выходных, добра по жизни!
СсылкаПожаловаться
иван иванов
Спасибо и Вам за понимание! Удачных выходных, добра по жизни!
СсылкаПожаловаться
История переписки7
Вообще то основной взнос в экономичность турбомоторов. в тч и дизелей, приходит от роста механического КПД. Извиняюсь что влез в вашу дискуссию, хороших ваходных.
СсылкаПожаловаться
Блинов Игорь
Вообще то основной взнос в экономичность турбомоторов. в тч и дизелей, приходит от роста механического КПД. Извиняюсь что влез в вашу дискуссию, хороших ваходных.
СсылкаПожаловаться
История переписки8
Банально, но в споре истина. Игорь, согласен с Вами. Мы обсуждали одну составляющую, а именно турбонаддув.
СсылкаПожаловаться
Michael
идут разработки. может быть уже не нужен двигатель в авто, но мы должны оплатить предыдущие выдумки. Так что будем платить... а могли бы уже телепортироваться на дачу, а париться в пробках...)))
СсылкаПожаловаться
Michael
идут разработки. может быть уже не нужен двигатель в авто, но мы должны оплатить предыдущие выдумки. Так что будем платить... а могли бы уже телепортироваться на дачу, а париться в пробках...)))
СсылкаПожаловаться
"не" - пропустил по поводу бани )))
СсылкаПожаловаться
Виктор
Посмотрите видео выбор пассата в Германии http://www.youtube.com/watch?v=nZaF-Eer-... вот и ответ на вопрос почему в России турбожужалки на вторичке не леквид.
СсылкаПожаловаться
Езжу на Тигуане 1.4Т-150лс(твинчарджет(компрессор+турбина),коробка DSG,то есть все возможные "косяки" в одном флаконе, Очень нравится,пока(уже год),ничего не сломалось,едет очень достойно,есть с чем сравнивать(до этого были машины с атмосферными моторами,Santa-Fe с мотором 2.7л-V6-189лс,могу сказать что Тигуан едет не хуже,по динамике,а уж DSG точно быстрее и плавнее чем гидротрансформаторная коробка,при этом Тигуан ест меньше 10л ,а Санта все 20 выпивала.(понимаю что Санта тяжелее,но всё же....).
СсылкаПожаловаться
Езжу на Тигуане 1.4Т-150лс(твинчарджет(компрессор+турбина),коробка DSG,то есть все возможные "косяки" в одном флаконе, Очень нравится,пока(уже год),ничего не сломалось,едет очень достойно,есть с чем сравнивать(до этого были машины с атмосферными моторами,Santa-Fe с мотором 2.7л-V6-189лс,могу сказать что Тигуан едет не хуже,по динамике,а уж DSG точно быстрее и плавнее чем гидротрансформаторная коробка,при этом Тигуан ест меньше 10л ,а Санта все 20 выпивала.(понимаю что Санта тяжелее,но всё же....).
СсылкаПожаловаться
А если ещё будете заправлять лкойловский 98, и включать нейтралку на светофоре, то будете ездить долго и счастливо.
Ещё рекомендация, трогаясь с места не давите резко на педаль газа.
СсылкаПожаловаться
Блинов Игорь
А если ещё будете заправлять лкойловский 98, и включать нейтралку на светофоре, то будете ездить долго и счастливо.
Ещё рекомендация, трогаясь с места не давите резко на педаль газа.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
98 бензин не лью(жаба душит),нейтралку включаю когда нога устаёт на тормозе,езжу как обычно,как привык на других машинах,в конце концовне всю-же жизнь мне на нём ездить,меня несколько не устраивают размеры,хочется чегото чуть побольше,жду Шкоду Сноумен(должна быть чуть побольше чем нынешний Тигуан.
СсылкаПожаловаться
kineskop@BK.RU
Вот смешно читать про ресурс мотора, и в соседнем сообщении - что некто за 5 лет наездил ЦЕЛЫХ 38 ТЫСЯЧ километров, и ничего не сломалось.
Я три года назад продавал 10-летнюю Волгу-3110 с пробегом 210 тысяч километров. Единственное что в ней живое оставалось - это мотор, всего остального - ходовой, коробки, заднего моста, кузова, ГУР - уже считай не было. Сдал за 500 долларов.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru