Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Датчик положения дроссельной заслонки установ-
лен сбоку на дроссельном патрубке напротив рычага управления
дроссельной заслонкой .
ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа,
один из выводов которого соединен с опорным напряжением (5 В)
контроллера, а второй с массой контроллера. Третий вывод, соеди-
ненный с подвижным контактом потенциометра, является выходом
сигнала ДПДЗ.
При движении педали акселератора ось дроссельной заслонки
передает свое вращательное движение на ДПДЗ, вызывая изменение
напряжения выходного сигнала ДПДЗ.
При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал
ДПДЗ должен быть в пределах 0,3...0,7 В. При открытии дроссельной
заслонки выходной сигнал возрастает, и при открытой дроссельной
заслонке (на 76...81 % по прибору DST-2М) выходное напряжение
должно быть 4,05...4,75 В.
Измеряя выходное напряжение сигнала ДПДЗ, контроллер опре-
деляет текущее положение дроссельной заслонки. Данные о положе-
нии дроссельной заслонки необходимы контроллеру для расчета угла
опережения зажигания, длительности импульсов впрыска и состояния
регулятора холостого хода.
Наблюдая за изменением напряжения, контроллер определяет,
открывается дроссельная заслонка или закрывается. Контроллер вос-
принимает быстро возрастающее напряжение сигнала ДПДЗ как сви-
детельство возрастающей потребности в топливе и необходимости
увеличить длительность импульсов впрыска.
По прибору или с помощу диагностической программы !На крайний случай Цешкой ! Там три провода !Минус,плюс 5 в,и провод выхода показаний должен быть 0.5 вольт !
лен сбоку на дроссельном патрубке напротив рычага управления
дроссельной заслонкой .
ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа,
один из выводов которого соединен с опорным напряжением (5 В)
контроллера, а второй с массой контроллера. Третий вывод, соеди-
ненный с подвижны
сигнала ДПДЗ.
При движении педали акселератора ось дроссельной заслонки
передает свое вращательное движение на ДПДЗ, вызывая изменение
напряжения выходного сигнала ДПДЗ.
При закрыт
ДПДЗ должен быть в пределах 0,3...0,7 В. При открытии дроссельной
заслонки выходной сигнал возрастает, и при открытой дроссельной
заслонке (на 76...81 % по прибору DST-2М) выходное напряжение
до
Измеряя выходное напряжение сигнала ДПДЗ, контроллер опре-
деляет текущее положение дроссельной заслонки. Данные о положе-
нии дроссельной заслонки необходимы контроллеру для расчета угла
опережения зажигания, длительности импульсов впрыска и состояния
регулятора холостого хода.
Наблюдая за изменением напряжения, контроллер определяет,
от
принимает быстро возрастающее напряжение сигнала ДПДЗ как сви-
детельство возрастающей потребности в топливе и необходимости
увеличить длительность импульсов впрыска.
- натянут трос управления дроссельной заслонкой (заслонка приоткрыта).
- неисправен ДПДЗ(2-3% открытия)
- подклинивание РХХ
- западание педали управления дроссельной заслонкой, за коврик
- замыка
- наличие сигнала с датчика скорости (скорость не равна 0км/ч на стоящем автомобиле).
- натянут трос управления дроссельной заслонкой (заслонка приоткрыта).
- неисправен ДПДЗ(2-3% открытия)
- подклинивание РХХ
- западание педали управления дроссельной заслонкой, за коврик
- замыка
- наличие сигнала с датчика скорости (скорость не равна 0км/ч на стоящем автомобиле).
Какая разве есть ,что то не слышал о ней ???