нервы нервы

С подобным тоже приходилось иметь дело. Определить точно виновника падения компрессии и дикого перерасхода масла без вскрытия не удалось. Грешил на поршневую, но, понимая, что это не поможет, сначала всё же решил клапанами заняться. Снял гбц, налил бензин, жду, чтобы посмотреть, где будет протечка (чтобы все излишне не тереть). Нигде. Попробовал подать воздух через грушу. Тоже не проходит. Вот тут дошло - надо было до съема ГБЦ освободить все клапаны, чтобы закрыты были, и через свечные отверстия качнуть воздух в цилиндры, сразу бы по свисту можно было понять, где проблема (старый метод заливки масла и замера компрессии хорош, но в моём случае он ничего не дал). Пришлось ГБЦ отложить в сторону, снимать картер, отсоединять и вытаскивать поршневую. А там кошмар кошмарный - кольца залегли, а маслосъемные полностью закоксованы. Очищал канавки, менял кольца. Попутно пришлось из банки сооружать стяжку колец на поршнях для установки в цилиндры. Но это произошло после эксперимента с добавками присадок в масло, якобы повышающих компрессию. А клапаны все же тоже притер, комплект для этого был. Притирал маленькой ручной дрелью реверсом. На стержень клапана надевал небольшую пружину и закреплял ее на середине стержня втулкой с винтом (от старой люстры оставалась). На верхнюю половину стержня надел кусок подходящего шланга, с другой стороны втыкал дрель с зажатым небольшим стержнем и вращал. В общем, удачи и чтобы проблема была только в клапанах.

Все приходит с опытом. Не все родились с ключами в руках.

У меня лень мертворожденной оказалась. За это не волнуйтесь. А инет - так вот же - человек им воспользовался. Выручайте.

так клапана на расход масла вообще никак не влияют. А вот колпачки маслосьемные на клапанах очень даже влияют. Их лучше сразу менять . А притирка клапанов лишней не будет

Конечно. Но мы ж какие поначалу - "вумные", потому и ошибаемся. Но для Лансера это всё же перерасход, который вряд ли могут дать только колпачки.

Спорить не буду. Но сейчас современные высоко форсированные двигателя имеют такой расход новые и производитель это расходом не считает

Езжу на иномарках (корейских) уже на третьей. Правда, ни на одной больше 4.5 лет не катался. А это многое значит. Но все же - ни на одной не приходилось доливать масло и уровень к очередной полной замене не опускался за min. А ведь это - 15000 пробега. У дочки японка, и то же самое, доливать не приходится.

Это высокофорсированные двигателя с турбинами так кушают

На таких не ездил, только с обычными.

В дрель или шуруповерт кусок болта с отрезанной шляпкой такого же диаметра как стержень клапана. На него кусок шланга вторую сторону которого на клапан все крутим и никаких пружин не нужно .

Сначала так и сделал. Но на глаза бросилась лежащая рядом пружина. Пришла идея. С ней оказалось удобнее, она постоянно прижимала клапан к седлу равномерно.

так его не нужно постоянно прижимать а наоборот нужно постоянно чередовать прижатие и отпускание. для того чтобы притирочный состав вернулся на притираемую поверхность

Так для этого притирать нужно шуруповертом на малых оборотах. раньше вообше коловоротом притирали влево вправо по пол оборота.

А посмотри в следующий раз когда поднимаеш клапан паста дорожкой тянется и остается как раз посередине притираемой поверхности

очень удобно использовать винтиль[сосок] для подкачки колеса и держит клапан надёжно и в дрели зажать легко