Не заводиться горячая 2111

у моего бати такая же история была. Только плюс к этому у него и на холодную заводилась с 3-4 раза. причиной были отсутствие компрессии в одном горшке и сгоревший клапан.

Проблема действительно не новая. Если не заводится после того, как несколько минут постоит горячая с выключенным движком - это одно. Там проблема в переобогащенной смеси, об этом писали неоднократно. Если заглушил и почти сразу же завел, а она не заводится - это уже другое, там проблема с движком - компрессия, свечи и т.д. Точнее - только диагностика, а не заочное обсуждение.

Да, последний раз ждал минут 20. Пока остынет.

Причём когда выжмешь газ крутит но не схватывает. Если не выжмешь, даже не реагирует на поворот ключа

У меня, возможно, такая же история была на горячую. И тоже на 2111. Но я заводил так: повернул ключ, выжидаю 1,5-2 сек, где то под панелью тихо щелкает какая то реле, после этого включаю стартер.

1. От выжимания педали газа работа стартера не зависит. Крутить должно всегда.
2. Обычно причина (для горячих движков) следующая (точнее может сказать спец - двигателист) - на старых движках (в смысле уже с большим пробегом) что в инжекторах, что в карбюраторах бензин продолжает поступать после выключения двигателя - конкретно для инжектора из-за давления в рампе (оно никуда не девается) через износившуюся форсунку бензин немного подтравливает и смесь постепенно переобогащается. Потом, когда движок остывает, пары бензина выветриваются, и его снова можно завести. У меня тот же эффект был лет 20 назад на старом москвичонке, пока не заменил иглу в карбюраторе. Проявляется эффект преимущественно в жару на прогретом двигателе. Характерен и для карбюраторов, и для инжекторов. От этого эффекта помогает продувка камеры сгорания - до поворота ключа педаль газа плавно утопить до упора, на пару-тройку секунд помаслать стартером, если не завелся - выключить, и сразу же завести как обычно. Ну а потом все равно смотреть систему впрыска.

А не может был из-за проблемы с бензонасосом? Динамика у "сарайки" никакая, даже на 95-ом.Хотя раньше летала на нём.

Крайне маловероятно. Я бы сказал "не может". Поясню. Проблемы с бензонасосом возникают когда идет повышенный расход бензина - на больших скоростях, на обгоне и т.д. А тут вообще нет расхода бензина! Движок-то выключен! Бензонасос накачал давление в рампу и отключился... Всё - бензонасос отключен, теперь у нас должна быть искра и смесь бензина с воздухом в определенной концентрации. Раз искра есть, значит, проблемы с качеством бензина. Итого - приходим к выводу - после 5-10 минутного простоя на жаре мы получили банально переобогащенную смесь. Косвенно о правоте такого вывода может служить мой собственный опыт и то, что зимой наверняка этих пробле Вы не замечали. Этот косяк вылезает из-за хорошей испаряемости бензина в жару - то есть нужно:
1. Лето и жара
2. Прогретый, "горячий" движок

А что с компрессией? У прогретого движка тепловые зазоры клапанов совсем не такие как у "теплого". Не зря же их на 40 градусах регулируют...

У меня новые форсунки и новый насос стоят,давление в рампе 3 атм не падает ,, в жару когда нагреется не заводится ,я приловчился так ,перед тем как заводить ,нажимаю педаль газа на всю секунд на 5-10 ,потом включаю зажигание и жду пока насос накачает ,затем завожу ,она не сразу заводится маслает секунд 7 пока чек не моргнет а потом заводится ,хоть и не с пол оборота но зато стабильно . Это у всех тазиков такая болезнь .

Добавлю - у меня тоже была 11-я. Щелкает, если не ошибаюсь, реле иммобилайзера. К пуску движка оно отношения не имеет. Просто субьективные ощущения.

За то помогало в 100%. Если не выждать до щелчка - бесполезно крутить. Как то на перекрестке заглох случайно, пытался быстро завестись - не тут то было. Успокоился, выждал положенные 1,5-2 секунды и пожалуйста, с полоборота.

Фиг его знает... На 11-й я перед запуском движка выжидал секунд 5, пока не отключится бензонасос. Чтобы давление в рампу нагнал. Мицубишевский движок можно запускать сразу же - там давление в рампе за сутки почему-то не падает, как в жигулях. На новой калине тоже можно заводиться не дожидаясь отключения бензонасоса. А 1-2 секунды на горячем двигателе никогда не ждал - если случайно где-то заглох - выключил и сразу же запустил. Заводилась с полоборота... Причина явно в чем-то другом...

Пример всё описанное пробовал. Всегда жду отключения насоса.т к иначе совсем не заведёшь даже холодную.

Упс, выясняются новые подробности. Я в свою 11-ю лил исключительно 92-й. Правда, 8-клапанная его переваривала отлично. Если упала динамика, то я бы первым делом начал с похода на СТО и замера компрессии в котлах. Тем более все вышеназванное относилось к тому, когда на холодную движок заводился с полоборота, даже в 30-градусный мороз. Если проблемы с ЛЮБЫМ пуском, да и еще пробег за 150 тысяч - начинать надо с полной диагностики движка. И первое - замер компрессии.

да. зимой в минус 37 заводится. 95-ой даю иногда на сладкое. а в основном 92-ой.раньше побалуешь динамика сразу налицо. а последнее время почти одинаково.записался уже в Оку-Ладу на "движок",но по заводке я думаю проблема не в нём.

Ну вот, и сам ответил на вопрос. Тепловые зазоры клапанов. Вперед, мерить компрессию!

Да. Сергей. только не думал. что так рано, пробег 95 тонн. Я не гонщик(3 детей). да и езжу спокойно.

А что пояснишь на это?
"...когда выжмешь газ крутит но не схватывает. Если не выжмешь, даже не реагирует на поворот ключа"

А что конкретно пояснить. Это в горячем состоянии. При повороте ключа нет никакой реакции, а если нажать на газ, начинает крутит а дальше ноль.