Не устойчивый холостой ход

Посмотри электромагнитный клапан. Поставь на время заведомо исправный с другой машины.

Еще может быть проблема в толкателе бензонасоса.

У меня его нет на карбере

Электромагнитного клапана

Странно. Должен быть.

В серии были "Солексы" с простой заглушкой [т.е., без ЭПХХ] и были "Озоны" с пневмоклапанами [с ЭПХХ], а также с заглушкой вместо этого пневмоклапана [т.е., без ЭПХХ].

Если крутил трамблер, может сбилось зажигание. Выстави зажигание не на глаз, а хотя бы по контрольке.

скинь в личку, фаилы, большие , дам руководство, как все настроить

кто, тебе это пишет, дети , сам не бум бум научись---------

Если "зажига" механическая: 1. Контакты "молоточков" чистые, без выработки, зазор "молоточков" выставлен правильно? 2. Сам вал трамблера не имеет радиального люфта? 3. Подшипник прерывателя ["молоточков"] не имеет "болтанки" [т.е. осевого и радиального люфтов], легко оттягивается пальцем в сторону увеличения опережения зажигания [при этом видно, как оба грузика центробежного регулятора расходятся], и он САМ под действием своих пружин легко возвращается в первоначальное положение [вообще, это легко и наглядно проверяется стробоскопом]? 4."Плетёнка" провода массы пластины прерывателя цела, её "нитки" не оборваны? 5. Диафрагма вакуум-автомата опережения зажигания цела, воздух не пропускает?
Если "зажига" электронная на ДХ: 1. Шторка прерывателя ДХ не имеет радиального люфта на валу?

Проблем скорей всего в дохлом моторе который просто не тянет. Поэтому чтоб не глох надо повышать обороты холостого хода. Раз не завелся на подсосе то первым делом надо менять свечи и продувать двигатель.

1. Уменьшение всасывания с коллектора ... проверить шланг от вакуумного усилителя на герметичность.
2. проверить клапан холостого ход лучше вообще подключить напрямую к 12 вольт (часто экономайзер барахлит
3.Вытащить жиклёры (оба) из колодцев и продуть

уверен, съезди, помоги , много советчиков , что------за ---

Была такая тема в 90х...
Снимаешь " кастрюлю"и смотришь вверху, сбоку на карбюратор.
Там увидишь жиклёр, который надо при заведённом двигателе, вывернуть и прогазовать ( подержать немного) где - то около 2000 оборотов.
Если коротко -то:
1 Один запускает двигатель и поддерживает обороты чтобы не заглох
2 ВЫ выкручиваете жиклёр
3 Помощник добавляет обороты до 2000
4 Подержите немного и закручивайте жиклёр.
5 Если канал прочистился - то холостые будут.
Это при условии что всё остальное в порядке....

когда в вопросе автор сам уверенно пишет ответ- это риторический вопрос...
на карбовой классике все время что то надо настраивать,тем более сейчас,когда нормальных ЗЧ уже нет