не работает ровно мотор газ31029

а телепает по 1 цилиндру или теперь все так?

по звуку не понятно снимаю по очереди подсвечники также не ясно не меняется ничего!

даеш газку скидаваеш 3 подсвечника на одном должен работать и так по очериди каждый на каком заглох там и иши провериный спосаб

привод р/вала не трогали? могли там накосячить...

а ты порщень правильно поставил?

Крышку шатуна правильно поставили. Регулировка карб. Регулировка клапанов по ЩУПУ, зависание толкателей штанг. Расход топлива на волге не показатель.

А на оборотах как? Если нормально- вполне возможно какой-то клапан не садится как надо.

Похоже на дисбаланс ротора ( при разрушении поршня мог произойти изгиб коленвала ). Менять колено или балансировать.

может просто подушка износилась?

Стоит классическое "волговское" зажигание с индукционным датчиком, или переделано на контактное от ГАЗ24/ ранних 3102?

Голову не заморачивай. Сними штаны с выхлопного коллектора и удивишься как ровно он работает. У них выхлопная система от ГАЗ-24 и она не справляется. По этому расколбас в порядке вещей на холостых.

Если датчик индукционный: если у кого-то есть стробоскоп, посмотри, "гуляют" ли установочные метки МЗ на шкиву коленвала. Если "гуляют" - сними магниторотор из датчика, и проверь, не люфтят ли его верхняя и нижняя короны относительно друг друга [проверни их с не очень большим усилием]. Если двигаются - это одна из причин подёргивания. Выставляем зубцы корон по окружности на равном расстоянии друг от друга, так, чтобы при проверке метки "гуляли" как можно меньше [в идеале - смещение не более 1мм]. Далее фиксируем короны относительно центральной оси пайкой. У самого в конце 80х и в середине 90х были "Волги" с движком 402 - и эта операция позволяла сделать движок намного спокойнее и приёмистей. Но пока додумался до этого - несколько раз залезал в идеально сделанный движок [даже поршни с шатунами подгонят по весу].

Свечи провода-новые или новые?Сейчас на этом не рентабельно экономить-бензин дорогой.И крышку трамблера просмотрите на трещины.Дым черный есть ?
Здесь еще эта одиночная замена-3 подработаные,а 1 плотное все,может оно и дает?

вот парадокс. редкий 402 на волге или газели стоит ровно на хх и редко какой колбасит на уазах. то-ли с карбом перемудрили то-ли у уаза намного жеще опоры + вся длинна силового намного больше и тяжелее

Валерий добрый вечер. Я выше уже писал.На УАЗах выхлоп сходится с 4-х дыр в одну диаметром50мм, а на 402 с 4-х сначала в две а потом в одну, но диаметром 40мм. Из чего следует вывод, он просто задыхается. Я плюнул и не обращаю внумания.

Привет Андрей. Конечно это одна из ряда причин. Недаром применяют настроенный выхлоп,не такие уж стаоые иномарки имеют трубы равной длинны а у фольцев вход с канализацию особенно на тех что без болтов на рессорках

Стоит проверить целостность колекторной прокладки (на всосе) и работу вакуумного коректора ( всё равно в трамблёр полезешь). Про резиновую трубочку коректора не забудь. Удачи.

развесовка поршней. поршень менял один ? разница в весе не должна превышать 15 гр .Н а заводе подбирают поршня по весу . в идеале подбирают (поршень шатун ) болансировка кол.васла вместе с корзиной и тд ВОт и калбасит как с бодуна мотор

Обрадовать ! Разбирай двигатель и меняй поршневую всю .потому что поршня должны быть одним весом.поэтому и колбасит.