Всем ДД! Современный автопром очень разнообразен, глаза разбежались).
Итак, предстоит покупка ПЕРВОГО автомобиля, опыт вождения минимален, поэтому АКПП\вариатор. Ездить буду только по Москве, ну может быть когда-нибудь выберусь за МКАД, но бездорожье штурмовать не планирую совершенно точно. В пожеланиях к авто: недорогая в обслуживании, чтоб не много кушала, более-менее высокий клиренс. Цена: 700 за БУ, либо 1.1 млн за новую. Почему то очень тянет в сторону паркетников. Из того, на что ориентируюсь сама (во многом чисто по внешнему виду "#девочкитакиедевочки"
: Nissan Juke, Opel Mokka, Sandero Steapway, ну или на самый крайний случай KiaRio. Покритикуйте мой выбор (аргументированно!!!) или предложите еще какие-нибудь варианты).
PS: лады НЕ ПРЕДЛАГАТЬ!!!
а все её идеи .........
а после такого комментария, прямая дорога в БАН,(правда жизни)...
за совет спасибо, модель интересная.
Одним словом Крета - очень хороший продукт очень грамотного маркетинга. Это не есть плохо. Это очень хорошо.
Для производителя.
Очень подходит людям, которым очень очень важно, чтоб "дорохо - бохато" и "выглядит". Т.е. очень многим из нашего народа.
А за 1.1 Каптюр делает Карету, ну не всуху.ю, но полностью. Комплектация богаче, подвеска - значительно лучше, шумка лучше, антикор и покраска - лучше, ниссановские мотор и вариатор, резина Пирелли к тому же правильного размера 215х60 17, диски "алмазные", оптика - светодиодная, головной свет - линзованый, бесключевой доступ и пуск, автозапуск с завода, защиты установлены прямо на конвейере, чистые пороги (причем это все даже в самой пресамой базе и без "пакетов", т.е. в цене - от...). А еще 7 дюймовая голова, двухцветная окраска, дачики света и дождя и т.д и т.п....
У Креты только попогрей сзади и выдвигаемый руль. Но тут надо просто сесть. Большинству существующих настроек предостаточно.
То что больше багажник - так в реношке не считаются ниши за крышками. Они как бы уже и не в багажнике... А они есть. И туда лезет и огнетушитель и компрессор. Да что угодно. Разве что 5 литровая канистра не лезет. Зато, то что так нравилось раньше журналистам - ровный багажник кубической формы. Без выступов.
Парадная мощность реношных моторов - ниже хюндаевских, вот только момент выше и обороты при этом ниже.
Еще присутствует "французкая" эргономика. На самом деле она вовсе не плоха и ничуть не менее удобна, она просто "другая".
Одним словом Крета - очень хороший продукт очень грамотного маркетинга. Это не есть плохо. Это очень хорошо.
Для производителя.
Очень подходит людям, которым очень очень важно, чтоб "дорохо - бохато" и "выглядит". Т.е. очень многим из нашего народа.
А за 1.1 Каптюр делает Карету, ну не всуху.ю, но полностью. Комплектация богаче, подвеска - значительно лучше, шумка лучше, антикор и покраска - лучше, ниссановские мотор и вариатор, резина Пирелли к тому же правильного размера 215х60 17, диски "алмазные", оптика - светодиодная, головной свет - линзованый, бесключевой доступ и пуск, автозапуск с завода, защиты установлены прямо на конвейере, чистые пороги (причем это все даже в самой пресамой базе и без "пакетов", т.е. в цене - от...). А еще 7 дюймовая голова, двухцветная окраска, дачики света и дождя и т.д и т.п....
У Креты только попогрей сзади и выдвигаемый руль. Но тут надо просто сесть. Большинству существующих настроек предостаточно.
То что больше багажник - так в реношке не считаются ниши за крышками. Они как бы уже и не в багажнике... А они есть. И туда лезет и огнетушитель и компрессор. Да что угодно. Разве что 5 литровая канистра не лезет. Зато, то что так нравилось раньше журналистам - ровный багажник кубической формы. Без выступов.
Парадная мощность реношных моторов - ниже хюндаевских, вот только момент выше и обороты при этом ниже.
Еще присутствует "французкая" эргономика. На самом деле она вовсе не плоха и ничуть не менее удобна, она просто "другая".
Убивает отношение хундая.
Все да, так и есть, как на картинке. И цена вот по прайсу - чуть дешевле конкурентов.
Вот только магнитола - это надо чуть чуть доплатить, она в пакете Advanced за 50 тыров.
А, извините, вот только фары с диодами - это в пакете Style за 75 тыр. правда он без Advanced не продается......
попогрей и прочие обогревы. Это надо дозаказать пакет Winter.
а так да, все по прайсу....
Еще машине крайне показан дополнительный антикор, и защиту надо поставить.
(за мои, между прочим, дополнительные деньги)
Ну и без сигналки с запуском - как то "не камильфо". Стоит она...., вам какую - за просто обратной связью, или GPS?
А еще большинство тест-драйвовских (и предоставленных на всякие "сравнения" журналистам) машин имеют дополнительную шумку, сделанную дилером и обуты в "не родную" резину....
И вот то, что так нахваливают всякого рода "сравниватели" - стоит по факту 1,4 ляма. И даже выше.
1,4 ляма! Карл!
Правда можно прикупить за 800. Ну почти такая же. Прям как у вашего соседа за 1,4. И мало кто отличит....
Вот такой хюндаевский подход/развод и бесит....
Максималка за 1 200 в которой нет по факту прпактически ничего, и к которой надо доплатить 125 тыров, чтобы было как на картинке....
За 1255 тыр идет спецвесрия Каптюр Экстрим на полном приводе. В ней Все. И перфорированная кожа/рожа эксклюзивной расцветки и СВЕТОДИОДНЫЙ головной свет.
Про защиту двигателя, антикор, датчики света дождя, камеры/навигации и автозапуск и не говорю. Все включено...
Доплата бывает за "Эру-Глонасс" и цветовое сочетание, недоступное другим комплектациям.
Убивает отношение хундая.
Все да, так и есть, как на картинке. И цена вот по прайсу - чуть дешевле конкурентов.
Вот только магнитола - это надо чуть чуть доплатить, она в пакете Advanced за 50 тыров.
А, извините, вот только фары с диодами - это в пакете Style за 75 тыр. правда он без Advanced не продается......
попогрей и прочие обогревы. Это надо дозаказать пакет Winter.
а так да, все по прайсу....
Еще машине крайне показан дополнительный антикор, и защиту надо поставить.
(за мои, между прочим, дополнительные деньги)
Ну и без сигналки с запуском - как то "не камильфо". Стоит она...., вам какую - за просто обратной связью, или GPS?
А еще большинство тест-драйвовских (и предоставленных на всякие "сравнения" журналистам) машин имеют дополнительную шумку, сделанную дилером и обуты в "не родную" резину....
И вот то, что так нахваливают всякого рода "сравниватели" - стоит по факту 1,4 ляма. И даже выше.
1,4 ляма! Карл!
Правда можно прикупить за 800. Ну почти такая же. Прям как у вашего соседа за 1,4. И мало кто отличит....
Вот такой хюндаевский подход/развод и бесит....
Максималка за 1 200 в которой нет по факту прпактически ничего, и к которой надо доплатить 125 тыров, чтобы было как на картинке....
За 1255 тыр идет спецвесрия Каптюр Экстрим на полном приводе. В ней Все. И перфорированная кожа/рожа эксклюзивной расцветки и СВЕТОДИОДНЫЙ головной свет.
Про защиту двигателя, антикор, датчики света дождя, камеры/навигации и автозапуск и не говорю. Все включено...
Доплата бывает за "Эру-Глонасс" и цветовое сочетание, недоступное другим комплектациям.
А никто и не говорит, что Крета - плохая. Вполне себе хороший автомобиль.
И ничего плохого про двигатель, там, или коробку. Хорошие движки. уже проверенные. Хорошая коробка. Да и прочее - то же.
вот только сказать,ч то они ЛУЧШЕ. значит покривить....
Сопоставимые движки того же Рено (ну или Ниссан, а так же Форда, или Фолькса/она же шкода...) ничуть не хуже. Абсолютно.
Так же хорошо известен и зарекомендовал себя надежным ниссановский вариатор CVT Х Tronic. Надежен, и в случае чего - чиниться. Недорог в содержании.
По DP2 нареканий не больше других. А DP8 та что на Дастере (и каптюре) в полном приводе - вообще нет. Меганадежная коробка. И в то же время - очень изученная конструкция. Ремонт в случае чего - самый дешевый из автоматов. Спасибо предку DP0.
4 ступени. Ну да, 4 ступени. вот только вы ее не сами же переключаете. Вам не все равно, как она работает. Главное - работает. А работает она в реальной жизни на самом деле не хуже 6 ступки Креты. Ну да, может слегка проигрывает в разгоне "в пол" от 0 до 100. Но вы то часто так ездиете? Пару раз - исключительно на "попробовать". А в реальном потоке в реальном движении - та же динамика. Абсолютно.
Причем, про 4 ступени американских Тахо и прочих Субурбанов как-то никто не возмущается. ездят и не "парятся"....
Механика - она и есть механика. 6 ступеней. Первая - короткая. Практическая езда - через ступень. Очень долговечно.
И если в Крете выпячивают, что мол муфта у нее - от Туссана. об этом на каждом углу трубят.
Так в Дастере и Каптюре - она вообще от Мурано. Гораздо более тяжелый автомобиль. только как то это не выпячивают.
Как и автоматически регулирующийся попогрей. И прочая...
Сэкономили хранцузы на маркетологах....
А в Хёндэ оченьупорно называют конкурентом Креты именно Дастер. А вовсе не Каптюр.
И в этом есть смысл, так как крета по упакованности и дизайну ближе к Дастеру, чем к Каптюру.
И вот Дастер действительно уступает по салону/примочкам Крете.
Хотя по практичности - выигрывает и у нее и у родственного Каптюра.
Спасибо всем, кто поучаствовал в обсуждениях, мой шорт лист немного поменялся, но фаворит пока остался тот же.