KIA RIO 1 2002 года

Не надо скидывать клемму с аккумулятора на заведенной машине.

Почему?

Потому что напряжение в сети может повыситься катастрофически и пожечь электронику. На иномарках такое бывает при исправном генераторе.

это не ВАЗ 2101 ,категорически, НЕЛЬЗЯ.

Это и не Феррари, это машина не так напичкана электроникой, при мне с Land Cruze Prado 2018 года прикуривали от АКБ к АКБ УАЗик буханка и ни чего страшного не случилось. Я задал вопрос в чем может быть причина, а мне выдают демагогию, что можно а что нельзя.

ну ну,продолжай в таком духе.

Прикуривать можно, отключать аккумулятор при работающем движке нельзя.
Мне вот притаскивали Мицу старую(или что то подобное и було это году так в 2002), где вот такие манипуляции убили электронику. У них аккумулятор сел и вместо того чтобы просто поставить новый решили на ходу перекинуть..Перекинули.
Не мои слова, но солидарен..
---------------------------
На самом деле опасность в том: что может произойти в момент размыкания клеммы и аккумулятора

Если включать или отключать аккумулятор в работающем автомобиле, размыкая одну из цепей под током и напряжением (40А, 14V), то при соприкосновении клеммы и терминала аккумулятора начнет протекать "сварочный ток" по силе сравнимый с током короткого замыкания, пытаясь зажечь сварочную дугу!

Напряжение и ток в сети ведут себя в этот момент как при коротком замыкании. Ток в цепи резко увеличивается. Напряжение почти мгновенно возрастает и сварочная дуга между клеммой и токовыводом возбуждается. Наблюдается искрение и слышится треск разряда. Автомобильный аккумулятор также отличный источник питания для сварочной дуги, так как обладает большой скоростью повышения напряжения при разрыве цепи и нужной скоростью нарастания тока.

При снятии - одевании клеммы происходит бросок тока и напряжения. Объясняется это тем, что аккумулятор действует в этот момент как конденсатор, и в момент размыкания цепи тока он в доли секунд разряжается на дуговой промежуток. Генератор также сбрасывает энергию на дуговой промежуток, и если этот эксцесс в сети продлится, генератор выйдет из строя.
Современный автомобильный генератор представляет собой синхронный генератор переменного тока. Он надёжный, относительно легкий, мощный, со стабильным выходном током. Минусом современного автогенератора является чувствительность к возникновению короткого замыкания в нагрузке.

Многим везет одеть клемму не создав "сварочной дуги", они отписываются на форумах: "снимайте - ничего страшного не произойдет". Факторов удачного снятия клеммы много: быстрая скорость снятия-одевания клеммы, небольшая сила тока протекающая в это время в цепи (вспомним гаражные советы "включить все приборы перед снятием клеммы", тип батареи (разряженная 50Ач или новая мощная 110Ач), насколько легко снять клемму. Однако считать, что любой может повторить это не верно. В некоторых авто провода с клеммами настолько короткие, что снять их быстро не "чиркнув" по токовыводам невозможно. Аккумуляторы также у всех разные: как по емкости и пусковым токам, так и по уровню заряженности. Электрооборудование и способы его защиты от повышенных токов или напряжения различны.

Всегда боюсь,но делаю так и ни разу,тьфу,тьфу,тьфу не искронуло,не коротнуло.Думаю,при исправной проводке ничего не произойдёт.

Неисправность реле регулятора, генератор в порядке. Замените реле и проблема исчезнет.

Да вы батенька не экстросекус случайно , не разу не встречал что бы при недозарядке виноват был регулятор . Возможна слабая натяжка ремня (и не обязательно свистеть должен) , плохие контакты на клемах , межвитковое одной из обмоток (редко) , диодный мост (самое распространенное ) .

У меня было аналогично. После замены реле регулятора напряжения проблема исчезла.

Не верю . Если был перезаряд то конечно проблема решится .

Примите за сказку. Дело было этим летом, все в памяти свежо. Напряжение гуляло от 12 до 12.4.

Хорошо , попробую .

Правильно думаешь.Генератор в ремонт.

Напряжение держит. Ток зарядки выдает. Мерцает. Пробег большой.
Делаю вывод что гена скорее всего исправен. Большой вопрос- как там щетки гены поживают?

А снимать аккум при заведенном двигателе опасное занятие- электронику можно всю выжечь. Тем паче есть сомнения на правильность работы генератора. до 40 В скакнуть может легко напряжение.
Правильнее контролировать напряжение вольтметром, а еще лучше осциллографом. Оценить ток генератора.

Заряд должен быть не меньше 13,5 вольт, для современных АКБ. Для начала правильно сказали, почисть все контакты. раз напряжение не прыгает и машина работает со снятой клеммой, значит диодный мост в порядке и возбуждение есть, начни со щеток, бывает и на не очень большом пробеге стачиваются, в сервисах парни суетятся для знакомых. Начни с меньшего. И проверяй напряжение мультиметром не рискуй снимая клемму