киа карнес

Из всего семейства Киа не гнет клапана только на одном моторе D4EA.Вскрытие покажет.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия.Так что первое что нужно сделать – это вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.
По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.
Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером.

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:
подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
выкрутить свечу;
установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
вставляете плотно шланг в колодец;
со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).
По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

давление во всех цилиндрах двойка и мотор крутит легко как-будто в нем нет поршней

Значит загнуло... Увы!

---

по причине дурной привычки оставлять на скорости.вопрос гнет ли клапана?-вот сколь людей знаю все оставляют на передаче и глушат двиг- но шоб у них погнуло кларпана на незаведённом авто не слышал ни разу.

Гнёт не на незаведённом, а когда заводить начинают. Про корейские движки не слышал, а про ВАГовские много информации было на эту тему, в частности по Тигуанам первого поколения. Процесс описывался так: на неработающем моторе гидронатяжитель не обеспечивает натяжение цепи ГРМ, и под нагрузкой, вызванной скатыванием машины, стоящей на передаче, цепь перескакивает на несколько зубьев. При запуске двигателя происходит "втык".(((((((((

и под нагрузкой, вызванной скатыванием машины, стоящей на передаче, -с толкоча штоль заводят?

Ну, наверное при парковке на уклоне... Не знаю, сам не сталкивался с этим.

вот и я чёйта понять не могу

Но историй про это много. Именно поэтому, а не столько за "твинтурбо" не особо любили первые Тигуаны с движками TSI. Машина тяжёлая, и при парковке на уклоне скатывалась, проворачивая коленвал, и цепь перескакивала...

у меня пару товарищей имеют таковые авто - чёт я от них не слышал, хотя если честно фиолетово

Такая история с перескоком цепи на TSI моторах оставленных на передаче(на уклоне),была в основном с машинами на ручной КПП,натяжитель цепи,действительно на неработающем моторе(при отсутствии давления масла) не натягивал цепь и мог происходит перескок.У натяжителя был конструктивная особенность,слабая конструкция блокировки противоотхода штока натяжителя(последующие ревизии этого узла минимизировали проблему).То есть, при отсутствии давления,шток натяжителя уходил в нулевое положение и цепь оставалась болтаться на звёздочках.