Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
В данном случае эксплорер куда серьезней выглядит. V6 3.5 атмо. прет как танк, надежен как барабан. Терамонт будет меньше кушать топлива, так как 2.0 дизель.
В данном случае эксплорер куда серьезней выглядит. V6 3.5 атмо. прет как танк, надежен как барабан. Терамонт будет меньше кушать топлива, так как 2.0 дизель.
Терамонт будет меньше кушать топлива, так как 2.0 дизель.
Террамонт поставляется из Штатов(там он называется Атлас),в Штатах дизеля на легковых машинах не любят, так что либо 2.0л-220лс бензиновый мотор,либо V6 -3.6л-280лс тоже бензин.
Терамонт будет меньше кушать топлива, так как 2.0 дизель.
Террамонт поставляется из Штатов(там он называется Атлас),в Штатах дизеля на легковых машинах не любят, так что либо 2.0л-220лс бензиновый мотор,либо V6 -3.6л-280лс тоже бензин.
Если V6 у нас будут продавать то можно конечно его рассмотреть. Все таки 2 литра на такой большой машине плохо вяжется с нашим представлением о том как это должно выглядеть.
Если V6 у нас будут продавать то можно конечно его рассмотреть. Все таки 2 литра на такой большой машине плохо вяжется с нашим представлением о том как это должно выглядеть.
Teramont построен на все той же модульной платформе MQB, то есть является раздутым по всем параметрам родственником VW Tiguan, Golf, Passat и вот этого вот всего. Тут и начинаются нюансы рыночной адаптации. Основных рынков у Teramont/Atlas — три: Китай (там он уже продается), Америка (с апреля) и Россия (предзаказы обещают открыть в конце осени).
Самый "жирный" Teramont достался Китаю: в Volkswagen объясняют, что спрос на китайском рынке огромный, рынок бездонный, поэтому и автомобилю можно дать более смелое позиционирование. Поэтому-то, например, в Китае Teramont доступен с 2,5-литровым двигателем мощностью 299 л.с., которого не будет ни в США, ни в России. У нас и американцев будет 2-литровый мотор TSI семейства ЕА888 и 3,6-литровый FSI — смещенно-рядный, с углом развала цилиндров в 10,6 градуса под одной "головой". Дизельных моторов не будет (американцам после дизельгейта про этот мотор так вообще лучше не напоминать).
И снова интересный момент: базовый двухлитровый мотор в Америке выдает 238 л.с., в России его "придушат" до 220. А вот с 3,6-литровым двигателем возникли непонятки: он выдает 280 л.с., и ребята из Volkswagen говорят, что дефорсировать для России его не будут. Верится с большим трудом, потому что этот же мотор на Volkswagen Touareg выдает в России налоговыгодные 249 л.с., а "Туарег" позиционируется выше, чем "Терамонт".И в Америке, и в России оба мотора работают в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin — никаких DSG. При этом, опять же, в Китае ставится как раз-таки "робот". Есть у китайской версии и адаптивная подвеска DCC, в то время как мы и американцы будем довольствоваться стандартным пассивным набором подвесок — McPherson спереди и многорычажкой сзади.
В России Teramont будет предлагаться только с полным приводом 4Motion с многодисковой муфтой в приводе задних колес. В Америке базовый 2-литровый автомобиль будет еще и в переднеприводном варианте.
Террамонт поставляется из Штатов(там он называется Атлас),в Штатах дизеля на легковых машинах не любят, так что либо 2.0л-220лс бензиновый мотор,либо V6 -3.6л-280лс тоже бензин.
Террамонт поставляется из Штатов(там он называется Атлас),в Штатах дизеля на легковых машинах не любят, так что либо 2.0л-220лс бензиновый мотор,либо V6 -3.6л-280лс тоже бензин.
Самый "жирный" Teramont достался Китаю: в Volkswagen объясняют, что спрос на китайском рынке огромный, рынок бездонный, поэтому и автомобилю можно дать более смелое позиционирование. Поэтому-то, например, в Китае Teramont доступен с 2,5-литровым двигателем мощностью 299 л.с., которого не будет ни в США, ни в России. У нас и американцев будет 2-литровый мотор TSI семейства ЕА888 и 3,6-литровый FSI — смещенно-рядный, с углом развала цилиндров в 10,6 градуса под одной "головой". Дизельных моторов не будет (американцам после дизельгейта про этот мотор так вообще лучше не напоминать).
И снова интересный момент: базовый двухлитровый мотор в Америке выдает 238 л.с., в России его "придушат" до 220. А вот с 3,6-литровым двигателем возникли непонятки: он выдает 280 л.с., и ребята из Volkswagen говорят, что дефорсировать для России его не будут. Верится с большим трудом, потому что этот же мотор на Volkswagen Touareg выдает в России налоговыгодные 249 л.с., а "Туарег" позиционируется выше, чем "Терамонт".И в Америке, и в России оба мотора работают в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin — никаких DSG. При этом, опять же, в Китае ставится как раз-таки "робот". Есть у китайской версии и адаптивная подвеска DCC, в то время как мы и американцы будем довольствоваться стандартным пассивным набором подвесок — McPherson спереди и многорычажкой сзади.
В России Teramont будет предлагаться только с полным приводом 4Motion с многодисковой муфтой в приводе задних колес. В Америке базовый 2-литровый автомобиль будет еще и в переднеприводном варианте.