Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Он даёт удовлетворение более строгим экологическим нормам в виду больших быстродействия и точности регулирования, во многом благодаря наличию обратной связи (лямбда-зонд)
Он даёт удовлетворение более строгим экологическим нормам в виду больших быстродействия и точности регулирования, во многом благодаря наличию обратной связи (лямбда-зонд)
Как раз быстродействие, то есть приёмистость двигателя со впрыском ограничена именно из-за экологической "удавки" (ограничение по обогащению смеси)- особенно это заметно на малых оборотах. У карбюраторных двигателей такого "эффекта" не может быть по-определению.
Как раз быстродействие, то есть приёмистость двигателя со впрыском ограничена именно из-за экологической "удавки" (ограничение по обогащению смеси)- особенно это заметно на малых оборотах. У карбюраторных двигателей такого "эффекта" не может быть по-определению.
Я имел в виду быстродействие самой системы - электроника позволяет заложить куда более сложный алгоритм регулирования, в том числе и с превентивными элементами, чем это можно сделать в карбюраторе. А уж как этот алгоритм согласовать с экологами - другой разговор.
Для лучшего смешивания топлива с воздухом нужен перепад давлений. Если у карбюратора этот перепад менее одной атмосферы, то впрыск может дать перепад давления на порядок (а то и на два) больше. Из-за лучшего распыления топлива двигатель лучше запускается в холодное время года, меньше расход топлива (особенно в городском цикле). Впрыск позволяет поддерживать постоянное соотношение воздух/топливо на всех режимах, при котором каталитический нейтрализатор (катализатор) работает наиболее эффективно, уменьшая токсичность выхлопа- но оборотной стороной этого является некоторое ограничение приёмистости двигателя, у карбюраторных двигателей такого "эффекта" не может быть по-определению. Если впрыск непосредственный- дополнительно можно увеличить степень сжатия (повышается КПД) и сделать смесь более "бедной", что также позволяет улучшить экономичность.
Конечно, впрыск более сложно устроен- но в отличие от карбюратора, не нуждается в периодической регулировке (впрыск саморегулируемый).
Инжекторный двигатель требует более качественного бензина- "палёное" топливо с присадками на основе металлов в сверхвысокой концентрации способно быстро вывести из строя как датчик кислорода, так и каталитический нейтрализатор.
Конечно, впрыск более сложно устроен- но в отличие от карбюратора, не нуждается в периодической регулировке (впрыск саморегулируемый).
Инжекторный двигатель требует более качественного бензина- "палёное" топливо с присадками на основе металлов в сверхвысокой концентрации способно быстро вывести из строя как датчик кислорода, так и каталитический нейтрализатор.