Двоит мотор на автовазе пирошковоз инжектор

Давление топлива в норме? ВВ провода в норме? Метки ГРМ на месте,зазоры на клапанах?

а по конкретнее ,что за авто, мотор, год, пробег, с чего началось ----

Не знают что это за зверь "Пирожок", да и ясно, не ИЖ, а ВАЗ.

Дак че тупить, поменяй местами форсунки, если не будут работать другие цилиндры - значит дело в них.

Код ошибки эти "три исправных компа" хотя бы прочитали? Если да: ... код - ... в студию!!! Если нет - то что делали с этими компами?!

Если ЭБУ отключает форсунки по коду "Наличие пропусков воспламенения", то первым делом посмотри, не расслоился ли от времени [или множественно треснул] резиновый демпфер крутильных колебаний на шкиву к/вала. Если треснул или расслоился - то меняй шкив: задающий диск ЭБУ болтается на демпфере, МЗ гуляет в широких пределах, ЭБУ регистрирует неравномерность вращения к/вала, и отключает ту пару цилиндров, в которой, по её мнению, воспламенение не укладывается в параметры программы.

ВИС? Если ВИС, то какой - на базе 2108, или на базе "классики"?

Среди "дорогих форумчан" ясновидящих нет. Что, блин, трудно выложить марку машины, год ее выпуска, модель двигателя? И вообще, что за машина "пироШковоз"?

Возит некий "пирошок"

---

скорее всего мозг промок. нужно его снять , разобрать, промыть спиртом и высушить хорошо. это частая проблема промокших мозгов

Пирошковоз на базе класстеи ваз 2107, но фургон. У всех компов ошибка одинакова- множественные полпуски в цилиндрах, а также 2 кода 301 и 304, там она Р1301 и Р1304 вроде бы, других кодов нет. Форсы местами меняли. Проверял их сам лично на стенде мойки форсунок. ВВ провода новые. Есть барокамера для проверки свечей, искра стабильная. Есть осцилограф (правда старенький но рабочий), сигнал стабильный. Проверял сигнал на форсах, на 2й и 3й сигнал стабильный 14вольт, на 1й и 4й после неопределенного времени(до определенного врепени сигнал тоже 14 вольт) сигнал около 3-4х воььт. Шкивы, дпкв, дмрв, кз, дтож, дпдз, рдв, датчик скорости автомобиля, все менялось на новые запчасти, результата не дало. А началось это с осени, с наступлений холодов. Причем выше 2000 оборотов мощность двс присутствует. Пробовал зацепить первую форсу на 2ю-изменений нет. Замыкаю на массу, изменений нет. Хотя второй цилиндр явно реагирует на такое вмешательство.

Кстати год 2015, и на другом автомобиле мозги работают идеально

Давление в рампе 2,5, даем газу 3. Сам насос выдает 5.5 давления. Пережимание обратки повышает давление но не устроняет

А как поживает катализатор?

ну так компрессию замерьте,чего вы там наремонтировали

Каталик удален, лично просветил на отсутствие его. Компрессия 10 во всех. Меики грм не проверял лично, машина на перебор мотора была в другом сервисе, но договорился с другом подменить косу с компом на его мотор. И если мотор не затроит тогда все таки проблема в железе. Опять же повторюсь, что я проверил:
1) компрессия - стабильно 10 атмосфер;
2) свечи зажигания в барокамере специальной для свечей зажигания + сразу же и справность катушки зажигания;
3) прозвонил косу всей электропроводки на столе через лампочку и мультиметром- косяков в косе нет;
4) подменил дмрв, лямбду номер 1, вторую просто оьстегнул, дпдз уже новая, дтож тоже;
5) форсунки выкинул на стенд для мойки и проверки форсунок-все норм, давление в топливной рейке 2.5 на холостом при перегазовке 3 атмосферы, сам насос выдает 6 атм.;
6) подменил косичку на форсунки;
7) компьютерная диагностика-коды ошибок одни и никаких других, это 301 и 304;
8) шкив коленвала менял на новый так же как датчик коленвала.
Ну вот вроде бы и все, клапанки подчакивают но не сильнов железо сильно не влазил, но факт говорит, что необходимо лезть именно туда!!!

Недавно на 409ом было подобное.Объездили все СТО,ничего не нашли. Вычислили дедовским способом. Поочерёдно,в каждый цилиндр выставленный в ВМТ ,подавали воздух с компрессора,и слушали куда утечка. Оказались выпускные клапана в четвертом.