Duster или Ssang Yong Action

В ближайшие несколько месяцев новый для России кроссовер Duster,
по-видимому, останется предметом вожделенного дефицита. Друзья-знакомые
замучили: устрой по декларированной производителем цене.
Понятно,
что цена в сочетании с брендом Renault и порождает этот сумасшедший
дефицит, а ,значит, и незамысловатую уловку дилеров: только по записи +
допоборудование еще на 100 – 120 тыс. руб.
Что ж, попробуем разобраться на практике – стоит ли машина своих денег. Ощущения, оценки, выводы – исключительно субъективные.
Покатаемся сперва на Duster, а затем на корейском SY New Action (почему для сравнения выбран Action - позже).
Итак, Duster - Luxe Privilege 2,0 бензин 4x4, механика.
Внешний осмотр – машина выглядит вполне внушительно и вряд ли у кого дизайн кузова вызовет отторжение.

Внутри – на водительском и пассажирском сидениях просторно, обзорность
также хороша. А вот отделка салона уже не так изыскана (мягко говоря),
как в кроссоверах известных марок, да еще и зазоры в элементах панелей
не везде идеальны, а одну из прорезей вентиляционного отверстия, похоже
«доводили» обычным ножом – неровные края и «бахрома» свешивается.
Салон декларирован как «кожа» - но, конечно, это в основном «кожзам» (не лучшего качества) с вставками из кожи.

Расположение приборов и органов управления вроде бы сносное. Правда,
трудновато будет «выколупывать» джойстик управления боковыми зеркалами
из-под рычага ручного тормоза, а желающим подогреть сиденье зимой
пропихивать руку между дверной панелью и полами шубы, чтобы ткнуть
кнопку подогрева. Не совсем удобны (тянуться далековато) «колесики»
вентилятора и температуры.
На заднем сиденье просторно, правда
открывающаяся панорама спинок передних сидений с несколько грубоватыми
швами дешевизну салона лишь подчеркивает.
Заводим двигатель –
шумоизоляция салона присутствует: можно разговаривать негромко и слышать
собеседника. Трогание - весьма плавное не только с первой, но и со
второй передачи. Вообще, 6 –ти ступенчатая коробка с короткими ходами,
радует.
Разгон, крейсерский режим и торможение – тоже в полном
порядке – все плавно, без рывков. Но, конечно, машина не для гонщиков –
120 км/ч это для нее скорость выше крейсерской. Вхождение в повороты
пробовать не стал : отмеченная коллегами (http://www.autonews.ru/autobusiness/news...
) мягкость подвески логично приводит на асфальте к повышенной
«валкости».Также не пробовал залезать в грязь : опять- таки полностью
доверяю упомянутым выше коллегам – это не внедорожник, а кроссовер и
сравнивать его в этом смысле с Шеви-Нивой некорректно. Так же, как
некорректно сравнивать полноприводный Duster с SY Action 4x2.
Возможности машины, кажется, понятны: экстерьер зачетный, салон -

если сидишь впереди – «заметно улучшенная «Шеви-НИВА», сзади – «чуть
улучшенная она же». По асфальту – для неторопливой езды, по грязи –
кроссовер – он и есть кроссовер – до внедорожника явно не дотягивает.
Декларированные 681 тыс.руб конечно же, стоит.

Теперь - Ssang Yong New Action, комплектация Original 2,0 дизель, 4х2, автомат.

Внешне – кому-то напоминает «съежившийся» Cayenne, а кому-то молодого
бегемота – тут уж на любителя, но, в любом случае, он менее
эксцентричен, чем предыдущий Action.
Салон: чуть старомоден, но очень напоминает интерьер солидных марок – не премиум, конечно, но и уже не самых дешевых.
Обзорность – на уровне.

Отделочные материалы, расположение органов управления и удобство их
эксплуатации вполне соответствуют общему впечатлению от салона:
неброская солидность. Перемещение на заднее сиденье повергает
практически в шок – столько места впереди есть, разве что, у Мерседесов
серии Long.
Заводим двигатель – и тут же вспоминается шум от работы
трактора – дизель,ничего не поделаешь. Правда это «на холодном».После
прогрева и на ходу шумность снижается и не раздражает.
Трогание с
места и разгон равнодушным не могут оставить никого – вот где
чувствуются 175 дизельных «лошадей». Крейсерская скорость, похоже,
превышает 140 км/ч – во всяком случае нет и намека «на натугу».

Передняя подвеска - McPherson ,как и у Duster , а вот задняя -
независимая многорычажная – покруче, чем полузависимая Duster. Как,
впрочем и задние тормоза – дисковые (а не барабанные румынского
француза).
Полагаю, «вездеходность» полноприводного Action ну никак (особенно с учетом «дизельности») не хуже Duster.
Общее впечатление - очень достойный кроссовер, пожалуй вне конкуренции за эти деньги.
Далее - сравнение по таким параметрам, как "заряженность", стоимость владения и ,наконец, цена.
1.Заряженность.

Если по безопасности (боковые подушки Duster) и аудио (в Action только
подготовка) выигрыш Duster еще более-менее понятен, то комфорт, пожалуй ,
в Action не хуже.
2. Стоимости владения сравнить из-за отсутствия
полных данных по Duster не представляется возможным, но ввиду
экономичности дизеля Action и по этому параметру не уступит.
И,наконец, главное
3.Цена
SY Action – 889 т.р. – рекомендованная
839 т.р. – действующая на а/м 2011 г. выпуска + подарок ( у многих дилеров) Автомобили в наличии
Duster - 665 т.р. – рекомендованная
Окрас металлик +ESP+доставка дилеру – 704 т.р.
Дополнительное оборудование – мин. 100 т.р.
Мин. 804 т.р. – действующая
ожидание 3-12 мес.

P.S. Да, а неприкрытая симпатия к Action объясняется просто: автор его купил и доволен как слон (или молодой бегемот).