Деэ Нексия, 8 клапанный 2002 год

Здравствуйте Рашит,не мог не ответит вам и еще чтоб сказать спасибо что дали мне совет верный, что меня направили верный путь, а именно после того когда меня спросили про давления во впуске и меня осенило а что если даже ДАД и исправный правильно ли он дает параметры для ЭБУ? Начал проверят все трубки подключенные к ресиверу впускному и обнаружил...ВНИМАНИЕ, подсос по трубке вентиляции картера что подключено к крышке клапанов через сепаратор маслоотделитель, там присутствует разрежение! Откуда!? Пока не выяснил ( это трубка как бы нос двигло через которой должно дышать) Пока отключил его, дым через трубу резко уменьшился, проездит проверим какой расход. А вы как думаете по этому поводу?...

Там две трубки. Одна подходит к самому ресиверу после дроссельной заслонки, а вторая до дроссельной заслонки. Та которая после дроссельной заслонки, она тонкая и там должно быть разряжение, иногда её вставляют не в свой штуцер. У вас машина без датчика кислорода, тогда штуцер для адсорбера не используется и закрыта заглушкой, иногда их путают.

...Такие элементарные вещи как забитие трубки - я не упущу! Более того я всегда проверяю такие первичные датчики ( из понятии КИПиА) проверяю всегда с помощью имитации, тем более преобразовательные, обычно их легко проверит зная принцип работы.

форсунки поставил новые, корейские, стали еще больше жрать!...

Форсунки по скважности - точно такие же, как и стояли? Или другого номинала? Компрессию по цилиндрам замерял? Соответствует "мурзилке"?

Вообще то скважность формируется с ЭБУ после опроса датчиков или по обходной программе, форсы родные, вот только ширина импульса более 5 мсек, что явно повышает, вот не проверил ещё вот этот импульс открытие форсов с другим ЭБУ...

было такое, почистил инжектора и всё пришло в норму

А что значит "почистил инжектора"?!