Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
надо купить или сделать коллектор под карбюратор, установить карбюратор, подключить топливные шланги, теоретически ничего сложного, там система зажигание раздельная стоит трамблер с датчиком холла.
надо купить или сделать коллектор под карбюратор, установить карбюратор, подключить топливные шланги, теоретически ничего сложного, там система зажигание раздельная стоит трамблер с датчиком холла.
надо купить или сделать коллектор под карбюратор, установить карбюратор, подключить топливные шланги, теоретически ничего сложного, там система зажигание раздельная стоит трамблер с датчиком холла.
а заодно поменять поршня.на инжекторных и моновпрысках стоят поршня с неглубокой камерой сгорания.а вот под карбюратор уже камера сгорания довольно таки глубокая.
нет. там распределенный МЕХАНИЧЕСКИЙ впрыск, топливо подается под давлением порядка 7 атмосфер, стоит распределитель топлива, в нем плунжер который механически прибавляет-убавляет количество подаваемого топлива, а сам этот плунжер управляется расходомером воздуха, который тоже механический и представляет собой рычаг с закрепленным металлическим диском на одном конце, а второй конец упирается в этот плунжер, чем больше воздуха проходит в двигатель, тем больше отклоняется этот диск расходомера и рычаг больше давит на плунжер. Там система гораздо сложнее, но это примерное описание принципа ее работы. Форсунки стоят своя отдельная для каждого цилиндра и они механические, то есть к ним электрические импульсы не идут как на современных. Там кончно тоже есть датчики и всякие там регуляторы
нет. там распределенный МЕХАНИЧЕСКИЙ впрыск, топливо подается под давлением порядка 7 атмосфер, стоит распределитель топлива, в нем плунжер который механически прибавляет-убавляет количество подаваемого топлива, а сам этот плунжер управляется расходомером воздуха, который тоже механический и представляет собой рычаг с закрепленным металлическим диском на одном конце, а второй конец упирается в этот плунжер, чем больше воздуха проходит в двигатель, тем больше отклоняется этот диск расходомера и рычаг больше давит на плунжер. Там система гораздо сложнее, но это примерное описание принципа ее работы. Форсунки стоят своя отдельная для каждого цилиндра и они механические, то есть к ним электрические импульсы не идут как на современных. Там кончно тоже есть датчики и всякие там регуляторы
перделать можно всё.в данном случае достаточно поменять впускной коллектор.можно даже йзготовить планшайбу под отечественный карбюратор.возникнет только одна проблема и она значительно сократит срок службы двигателя:появится калильное зажигание(дикая детонация)
