2107 инжектор не тянет, троит на холодную

"Чек" на приборке во время работы движка - горит постоянно? Или мигает?

Чек вообще не горит, не мигает. Даже при повороте ключа. Возможно лампочка перегорела

Самый простой способ: восстановить лампу, если горит - самым простым сканером прочитать коды ошибок, далее - будет понятно, "кого ужинать и как танцевать"

---

Лампу востновлю, отпишусь. Если моргать будет. Так понимаю по морганию можно код прочесть

Нет. Моргание лампы - это знак "критической ошибки" для работы движка, информации об ошибке моргание не несет. Для чтения ошибок обязательно нужен сканер или борткомпьютер, даже самый простой, типа "Штат-07".

Влад. Я где то здесь на форуме читал что морганием ЧЕК показывает ошибку. К примеру: 2 коротких, перерыв 2 секунды, 3 коротких, перерыв 2 секунды, 2 коротких. Т.е. тем самым в переводе это звучит как КОД ОШИБКИ 232.

Это было в старых типах контроллеров, например, на "Ауди-100", где даже был специальный контакт для замыкания на массу: нажал, держишь, и через несколько секунд "чек" начинает выдавать серии вспышек. В современных контроллерах никакой из контактов OBD-разъема замыкать на массу нельзя!

Я в этом не спец. Но если правильно помню, данный текст был адресован для классики. Я имею ввиду моргание ЧЕКа.

После запуска двигателя ЧЕК сначала просто горит. Потом 5 раз моргает, перерыв, 16 раз моргает, перерыв, 2 раза, перерыв, 65 раз. После этого постоянно горит.

Как правило, моргание чека - это обозначение пропусков воспламенения смеси в цилиндрах. В первую очередь см. свечи, ВВ-провода, регулировку клапанов.

Спасибо. Свечи с человеком все проверили, заодно провод один заменили. Без изменений. Буду смотреть клапана.

Также поставил новый модуль СОАТЕ. Без изменений.

Форсунки инжектора для начала промыть

Александр, а при чем тут форсунки. Если я правильно понимаю, были бы проблемы в форсунках, она бы и на горячую не ехала. А так по факту, такое ощущение что на холодную на одном горшке работает. Троит, колбасит. А после 5ти минут работы двигателя становится нормально.

Возможный вариант - забиты смолистыми отложениями [особенно если ездишь на всяком "газоконденсатном бензине" или бензине с ферроценом, чем опять грешат всякие "франчайзи-колонки"], т.е., смола на холодном движке работает как клей, ограничивая подвижность запорных игл форсунок.

Самый простой вариант проверки - отключи ДТОЖ [который стоит рядом с головкой блока в патрубке сист. охл., не путай его с датчиком температуры указателя!!!], должен включиться вентилятор охлаждения на постоянную работу и ЭБУ перейти на "аварийную среднюю карту работы", при этом, если ДТОЖ вышел за пределы своих параметров {а это - резистор, и со временем его сопротивление "уплывает", что вызывает переобогащение или переобеднение смеси], восстановится более-менее нормальная работа движка.

Дтож отключен, вентилятор не срабатывает. Сделан от кнопки

Машина 10го года. Мозги не знаю какие. Фильтра, топливный насос, ВВ, свечи, модуль менял. Ничего не помогает

Кто то скажет что надо к диагносту. Это я и сам знаю. Денег пока нет к диагносту ехать. Может кто сталкивался с подобным? Может указать причину.

Значит, Евро-3 с двумя "лямбдами". Вторая "лямбда" [после катализатора] - цела, провода от неё не оторваны?

Лябды нету на штанах