Руководитель отдела оценки колесной техники ГК Альфа-Лизинг Валерий Антюфьев назвал «Российской газете» пять популярных моделей, чьи полноприводные трансмиссии доставляют владельцам немало хлопот.
«Hyundai Santa Fe третьего поколения демонстрирует, как важно правильное обслуживание полноприводной трансмиссии. Его электрогидравлическая муфта Dynamax производства Magna теоретически способна прослужить более 200 000 километров, но только при идеальном уходе. Главная проблема — перегрев при интенсивной эксплуатации.
Для продления срока службы производитель рекомендует менять масло каждые 50 000 километров, а при тяжелых условиях — даже чаще. Еще одна характерная неисправность — коррозия шлицевых соединений на промежуточном валу между раздаткой и дифференциалом. Примечательно, что эта проблема может проявиться даже на гарантийных автомобилях.
Volvo XC90 первого поколения интересен эволюцией своих проблем. До 2009 года автомобиль оснащался муфтой Haldex III поколения, печально известной проблемами с датчиком давления и масляным насосом. После 2009 года стали устанавливать более надежную муфту Haldex IV. Однако общей проблемой обоих поколений остается блок управления, установленный на корпусе муфты и плохо защищенный от влаги. К 150 000 километров пробега нередко появляются течи углового редуктора, может разрушиться втулка и срезать шлицы вала, что приводит к полной потере полного привода.
Honda CR-V третьего поколения выделяется необычной конструкцией полного привода с системой Dual Pump System (DPS), объединяющей дифференциал и двойной масляный насос. Главная проблема — недостаточная герметичность узлов трансмиссии. Даже небольшое погружение в воду может вывести полный привод из строя. Дополнительную головную боль владельцам доставляет карданный вал — его крестовины редко служат дольше 180 000 километров, а замена, согласно инструкции, возможна только в сборе.
Skoda Yeti представляет интересный случай взаимосвязи комплектации и надежности. Наиболее беспроблемным считается переднеприводный вариант с двигателем 1.6 и классическим автоматом. Полноприводная версия комплектуется 1,8-литровым турбомотором TSI мощностью 152 л.с. и роботизированной коробкой DSG-6. Эта связка создает немало проблем, причем роботизированная трансмиссия редко работает без нареканий дольше 120−150 тысяч километров. Муфта Haldex также требует повышенного внимания — менять масло в ней необходимо каждые 70 000 км.
Nissan Murano представляет модель, в которой надежность полного привода зависит от общей конструкции автомобиля. Система полного привода построена на электромагнитной муфте GKN — той же самой, что успешно применяется на более легком Renault Duster. Однако на Murano эта муфта работает на пределе возможностей из-за значительно большей массы автомобиля и мощного 3,5-литрового двигателя V6 (VQ35DE).
В американской спецификации мотор развивает 269 л.с., в российской — 249 л.с., и в обоих случаях высокая мощность в сочетании с весом создает серьезную нагрузку на трансмиссию. При несвоевременной замене рабочей жидкости муфта редко выдерживает более 180 000 километров. Ситуацию усугубляют масляные течи через сальники раздатки и редуктора. В группу риска также попадают передний и задний редукторы, раздаточная коробка, подвесной подшипник и крестовины карданного вала.
Эти примеры показывают, что при выборе полноприводного кроссовера важно не только изучить характерные проблемы конкретной модели, но и быть готовым к регулярному обслуживанию трансмиссии. Многие проблемы можно предотвратить своевременной диагностикой и правильной эксплуатацией автомобиля», — отметил специалист.
Юрий Зубко
