Успех Toyota Camry записан, наверное, во все автомобильные анналы. Автомобиль, который «и в пир, и в мир, и в добрые люди». Адекватно смотрится и как такси, и как личный транспорт, и как служебный — и так по всему миру.
Только в США продается больше 300 тысяч Camry в год! Привечена она и в России. На наших дорогах эта модель на особом счету: ее и уважают, и побаиваются. Так уж сложилось, что в равной степени в ее салоне может оказаться и чиновник, и силовик, и человек с криминальными связями. В этом смысле по степени универсальности она сильно смахивает на «владимирский централ» в качестве рингтона лет эдак пятнадцать назад: любили ее ставить себе на телефон люди по обе стороны закона. Времена, конечно, меняются, но реноме машины «не простой» закрепилось прочно.
Но если отбросить в сторону культурологический фактор и сосредоточиться на техническом, то и с этого ракурса успех Camry очевиден. Toyota довела формулу своего среднеразмерного седана до совершенства еще десятилетия назад, и каждое последующее поколение представляло собой постепенное и логичное улучшение предыдущего. Надежна, строга дизайном, консервативна. Но и далеко не сразу принимает передовые технологии. Родоначальнику первого массового гибрида Prius потребовалось долгих 27 лет, чтобы наконец решиться. Теперь Camry, произведенный для США и Европы, — только гибрид. И это настоящая тихая революция.
Платформа нового поколения та же, что и у предшественницы. Но кузов и интерьер полностью переработаны. Улучшенная большая приборная панель в версиях XSE и XLE несколько перегружена опциями и сложна в понимании. Но стоит преодолеть этап первичной настройки под свои надобности, менять уже ничего не придется. Материалы интерьера не сказать, чтобы очень роскошные, как у некоторых конкурентов Camry. Но, учитывая, что это Toyota, есть немалый шанс, что салон прослужит вечно. Собственно, как и сама машина.
Итак, что же по технической части? Как и новый Prius, Camry получила гибридную систему THS 5, то есть пятого поколения. ДВС — модернизированная версия старого 2,5-литрового двигателя. Четырехцилиндровый мотор с повышенным коэффициентом сжатия выдает 184 лошадиные силы. В сочетании с двумя мотор-генераторами общая мощность системы составляет 225 л.с. Но есть еще и полноприводная версия, реализованная за счет дополнительного электродвигателя для задних колес. В этом случае общая мощность возрастает до 232 л.с.
Силовую установку долго калибровали, чтобы добиться мгновенного отклика на педаль газа на старте и уверенного, напористого разгона. За счет изрядной доли крутящего момента, приходящегося на электротягу, субъективно автомобиль обязан ощущаться быстрым. Это осознанное решение. Нужно было компенсировать уход легендарного мотора V6, по которому будут ностальгировать те водители старой закалки, для которых объем двигателя — это не только динамика, но и своего рода статус. Именно для них этот «вау-фактор»: гибрид быстрее, приемистее, проворнее рокочущей «шестерки». И не в пример экономичнее.
Еще в прошлом поколении Camry по чуть-чуть стала добавлять себе драйверские качества. Сейчас — очередной шажок, аккуратный и рассчитанный до мелочей. Таких, в частности, как тонкая настройка тормозных усилий и переменное усилие и острота рулевого в зависимости от скорости движения.
За этими едва заметными нюансами — тысячи человеко-часов кропотливого труда, тестов и опытов. По отдельности каждый из этих факторов остался бы не замечен. Все вместе — идеальный баланс ездовых качеств не самой маленькой и не самой легкой машины. Единственное, что может испортить впечатление — достаточно нервное срабатывание системы удержания в полосе, больше свойственное китайским автомобилям средней ценовой категории. Других недостатков в управлении попросту не нашлось.
Однако, непростая ситуация на российском рынке диктует свои правила: сейчас в продаже Camry девятого поколения — это автомобили, произведенные для китайского рынка. И это технически совсем другие машины. Атмосферный двухлитровый двигатель на 173 л.с. или гибрид на основе того же мотора, добавляющий чуть больше двадцати «лошадок», в сумме 197 л.с. Дефорсированную 152-сильную версию сюда вообще не возят — невыгодно. И это все другие моторы, другие настройки, и нет псевдоспортивных версий XSE и XLE, как на западном рынке. А цены пляшут в диапазоне от 4 до 7 млн рублей. Утешиться тут можно разве что одним: в самой Японии Camry больше не продают. Поразительно, конечно, что популярный во всем мире автомобиль Toyota у себя на родине пришелся не ко двору: на внутренний рынок приходилось около 1% мировых продаж мирового бестселлера.
