С какой стороны ни подойди, а самая дорогая составная часть автомобиля — это кузов. Перебрать двигатель или трансмиссию, восстановить подвеску и отремонтировать любой другой элемент — гораздо быстрее и дешевле, чем вдохнуть жизнь в потрепанное и повидавшее железо. Кто хоть раз сталкивался — врагу не пожелает, особенно если делать с умом и для себя. Главным врагом автомобильного кузова является «не третье лицо» и не «другой участник дорожного движения», а коррозия. Ржавчина. От нее не спрятаться и не скрыться, а со временем любое транспортное средство этой хвори подвергнется. Сколько человечество ни изобретало, а победить эту вековечную проблему — так и не удалось. Зато можно существенно замедлить — особенно, если знать, откуда все начинается и вовремя применить превентивные меры.
Стоки
Первым рассадником ржи были и, видимо, навсегда останутся водостоки. Еще в шестидесятых, когда на советские дороги в достаточных количествах выехали машины, инженерные составы технических и машиностроительных издательств увещевали начинающего автомобилиста: промой, пробей, не затягивай! Увы, воз и ныне там: абсолютное большинство водителей ограничиваются мойкой внешних кузовных элементов, забывая о самом главном — о стоках.
Вода с лобового стекла должна куда-то уходить. Как, впрочем, и с боковых стекол, ведь резиновый уплотнитель — не герметичен. Куда? Правильно, в недра автомобиля, где инженер заранее продумал водоотведение. Но грязь, земля, палая листва и все-все-все со временем эти самые стоки забивают, способствуя накоплению жидкости и созданию идеальных условий для появления коррозии. Проржавеет — потом только менять и платить баснословные деньги за работу. А всего-то и требовалось, что пробить под напором, а в дверях — прочистить ершиком. Кстати, на дворе весна — самое время озаботится.
Пороги
Кто сталкивался с переваркой порогов, поймет всю грусть этой сложной, долгой и очень дорогой процедуры. Покупая новый комплект, вынужденный участник действа осмотрит миллиметровую сталь, прикинет величину внутренней полости, в которой годами накапливалась вода и грязь, оценит глубину повреждения и будет очень внимателен к порогам: регулярная чистка стоков, заполнения различными составами, начиная от «мовилей» и заканчивая разными импортными снадобьями, возможно, применит даже антигравий при покраске.
Но увы, столько, сколько заводские, новые пороги уже не прослужат, сколько ни крась и ни защищай. Однажды отгнившие пороги открывают «ящик Пандоры», закрыть который можно только одним способом — продав автомобиль. Именно по этой причине однажды все заканчивается вваренным уголком из трехмиллиметровой стали: он тоже подвержен гниению и тоже однажды попросится на замену. Просто времени это процесс займет намного больше.
Колесные арки
Истории «про бобров», которые погрызли железо, обычно относятся именно к аркам. Так уж вышло, что именно этот элемент начинает при разрушении выглядеть особенно прискорбно. Изъеденные коррозией и разваливающиеся на глазах они автоматически превращают любой автомобиль в руину.
Далее по классике: кто виноват и что делать. И там, и тут дискуссии не намечается: во-первых, любые «вторичные окрасы» никогда не сравнятся по качеству с заводом, материалы зачастую используются низкопробные, да и метод их применения далек от инструкции по нанесению. В результате даже мелкая царапинка, перекрашенная в гараже, через пару лет становится рваной ржавой раной. Впрочем, можно обойтись и без ремонтов: мало кто из водителей знает, что локеры, они же подкрылки, не просто так установлены на пластиковые пистоны: инженеры подразумевали, что хотя бы раз в год их будут снимать, промывать нишу арки, а после, применив любой консервант, ставить локер на место. Кто хоть раз так делал? Как результат, грязь накапливает воду, что в свою очередь создает идеальные условия для возникновения коррозии. Шах и мат.
На этом можно переходить к следующему пункту — «что делать». Различные преобразователи, грунтовки, мастики и прочие полимеры не помогут — оставьте эти обманные маневры перекупщикам. Делать для себя — делать хорошо: на любую марку и модель можно приобрести ремонтную вставку, которую следует вварить на место поврежденного элемента, загрунтовать кислотным грунтом, далее акриловым и после покрасить.
Это единственный известный человечеству рецепт, позволяющий продлить срок службы колесных арок на продолжительное время. Стоит дорого, делать долго, лучше заводского точно не будет, так что гораздо эффективнее промыть и «промовилить» арку колеса заранее.
Стаканы
Амортизаторы подвески упираются в специальные площадки, именуемые в народе «стаканами». И представить нечто страшнее, чем гнилые стаканы, и последствия этого «старения металла» достаточно сложно: со временем, на сильной кочке или пропущенной «искусственной неровности», стойка просто пробьет прогнившее железо и гротескно вылезет под капотом или в багажнике. Машина, естественно, завалится на один бок, и продолжить движение уже не выйдет.
Стакан — чертовски дорогая в ремонте штука, поскольку для качественного восстановления придется разобрать половину подкапотного пространства. А некоторые мастера, дающие гарантию, и вовсе снимают двигатель с опор. Саму по себе деталь несложно найти на разборке, где с «беспробежных машин» срезают воистину крепкое железо. Обойдется такая запчасть в 10 000 — 15 000 рублей. Но работа «порадует ценой»: например, на тривиальном Lancer эта операция была оценена в 80 000 рублей.
Чтобы однажды не столкнуться с вынужденным капиталовложением, придется наводить порядок под капотом и держать элемент в чистоте. При первых симптомах «заболевания» — тут же сбрасывать подвеску и подваривать: да, выглядеть будет не эстетично и точно скажется на остаточной цене автомобиля, зато, как говорят в наших широтах, дешево, надежно и практично. Альтернатива описана выше: треть машины за «болячку» — перебор.
Лонжероны и рама
Ключевыми несущими элементами автомобильного кузова являются или рама, или лонжероны, которые некоторые производители периодически называли интегрированной рамой. По своей сути, и то, и другое — силовые элементы конструкции, на которые приходится вся нагрузка, что «переживает» кузов автомобиля на дороге. Следовательно, разводить в них коррозию не уместно хотя бы с точки зрения безопасности.
И рама, и лонжероны варятся, меняются и восстанавливаются. Хотя в случае с классическим рамным устройством — это сложная и дорогая затея, поскольку vin-код автомобиля выбит именно на раме. Проблемы в трех случаях из четырех начинаются после ДТП, но случаются и возрастные болячки: время и влажность в тандеме с дорожными реагентами дело свое делают. Рыжее дело. Со временем, жесткость теряется, металл дряхлеет, а поражение именно этих элементов может констатироваться, как конструктивная гибель автомобиля. Поэтому обработка любыми антикоррозионными составами может только приветствоваться. Лишней точно не будет.
Несколько вариантов эффективных антикоррозийных средств.
Антикор
Антикор
Антикор
Антикор
Ниша «запаски»
«Любимое» место первой сквозной дыры в кузове любой машины — ниша запасного колеса. В «тазике» регулярно скапливается вода, а заглядывают туда не часто. А когда заглядывают — обычно не до уборки. Через несколько лет ситуация становится страшной, а потом и фатальной — надо покупать цельный ремонтный кусок и полностью переваривать. Почему так происходит: щели, износ уплотнительной резинки и конденсат в тандеме образуют в нише «запаски» настоящее болото, которое нужно раз в полгода убирать. Но руки у владельца не доходят, а на мойке в такие «недра» не залезают — там убираются только в тех местах, которые на глазах у водителя. Рецепт все тот же: самостоятельно определить банный день и начать уборку в багажнике с ниши запасного колеса.
Низ дверей
Видимая коррозия захватывает нижний кант дверей без всяких аварий и повторных покрасок уже через десять лет эксплуатации машины в городе. Увы, соль и вода там находятся постоянно, промываем этот скрытый от глаз участок мы редко и недостаточно настырно, поэтому краска со временем истирается, что и ведет к появлению ржи.
Но самая-самая причина кроется даже не в лакокрасочном покрытии, а в герметике, который закрывает сварной стык детали: со временем состав дряхлеет, начинает отслаиваться, образуя полости, где и скапливается влага. Если «не обращать внимания», то через несколько лет поможет только замена двери. Но стоит снять герметик, тщательно зачистить и обработать поверхность, после чего нанести «травящий» состав и покрасить, не забыв вернуть новый герметик на место, как та же самая дверь прослужит еще десятилетие. А может и больше — рецепт успеха может повторяться до бесконечности.
Бытует мнение, что старый автомобиль — это обязательно ржавый автомобиль, в комплекте к которому должны идти «болгарка» и сварочный аппарат. Мол, если не заварить, так хоть на чермет разрезать. Однако, возраст к состоянию машину хоть и отношение имеет, но весьма опосредованное: гораздо важнее отношение собственника к его транспортному средству. Да, ржавчину, окисление металла при взаимодействии с кислородом, победить пока никому не удалось, но значительно усложнить ей жизнь, перекрыть тот самый кислород, как в переносном, так и в самом прямом смыслах — вполне посильная задача. Было бы желание.