Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Вспоминая «Автокультуру»: самые интересные экспонаты фестиваля

В конце прошлой недели в московском парке «Музеон» прошел фестиваль «Автокультура», который собрал в одном месте около 130 редких и необычных машин, автомобильных энтузиастов, коллекционеров и специалистов по истории автомобилестроения. Авто Mail.ru выступил информационным партнером выставки.

Территория парка «Музеон», который стал площадкой для проведения фестиваля, была поделена на несколько зон, условно объединявших автомобили по классам, маркам, странам производства и историям происхождения. Яркий пример — «английские кошки», представители бренда Jaguar: от седанов серии XJ 1970-х годов до кабриолетов XK-семейства начала 2000-х.

Напротив «Ягуаров» расположились японские «годзиллы»: знаменитые спорткары Nissan Skyline GT-R нескольких поколений, от R32 до современного GT-R с индексом R35.

Были на фестивале и классические внедорожники.

Небольшая группа из четырех автомобилей получилась довольно разношерстной: компанию внедорожникам Land Rover Discovery первых двух поколений составили короткобазный кабриолет Mercedes-Benz G-класса и редкий GMC Typhoon начала 1990-х, который стал пионером популярного сегодня сегмента спортивных кроссоверов: по уровню разгонной динамики (чуть больше пяти секунд до 100 км/ч) он мог составить конкуренцию автомобилям Ferrari тех лет!

Особняком стоял огромный Hummer H1 — легендарный американский внедорожник с армейскими корнями, который стал первой гражданской моделью в гамме упраздненного ныне одноименного подразделения концерна General Motors. Но дело «Хаммера» живет — сегодня его имя носит семейство электрических (но не менее харизматичных) пикапов и внедорожников GMC Hummer.

Антиподы «Хаммера» — легкие спорткары Lotus. Фирму из британского Хетеля представляли редкий Lotus Exige S Club Racer (тираж модификации в 2007 году составил всего 25 экземпляров) и его предшественник, более ранний Exige S1, производство которого свернули в 2001-м.

Также на «Автокультуру» приехали классический роскошный седан Bentley Turbo R и необычный Aston Martin Rapide с мотором V12, который так и остался экзотикой, не оправдав ожидания создателей по объему продаж. Производство модели Rapide малыми партиями продолжалось вплоть до 2020 года, однако в конце концов пятиметровый лифтбек ушел в отставку без прямого наследника.

Но «британцы» постарше (и поменьше) тоже добрались до «Музеона». Один из них — стильный родстер MGB.

Оригинальный крошечный Mini.

И послевоенный Jaguar XK120, который в свое время достиг немалых успехов в автоспорте. Справа от него — гоночный Bandini 750 Sport начала 1950-х.

Касту «омологаторов» (дорожных автомобилей, являющихся гражданскими версиями машин из профессионального автоспорта) представляли седаны Mitsubishi Lancer Evolution и редкий трехдверный внедорожник Mitsubishi Pajero Evolution.

Легендарный хэтчбек Lancia Delta HF Integrale.

И полноприводная Toyota Celica GT-Four, компанию которой составил ее идейный преемник — представленный в 2020 году в качестве омологационной модели для участия в Международном чемпионате по ралли (FIA WRC) экстремальный трехдверный хэтчбек Toyota GR Yaris с «механикой» и, собственно, полным приводом.

Львиную долю автомобилей Mercedes-Benz в этом году на фестивале составляли двухдверные модели SL разных поколений, флагманские купе S-класса серии C126 (для которых в свое время был использован индекс SEC), хотя попадались и другие модели — к примеру, потрясающие седан W108 и купе W111 1960-х годов с дизайном авторства знаменитого Поля Брака.

Родстер Mercedes-Benz 190SL — «младший брат» легендарной модели 300SL с «крыльями чайки», который дебютировал в 1955 году. В «Музеоне» можно было увидеть версию с мягким верхом (в свое время существовала альтернатива в виде модификации со съемной жесткой крышей).

Помимо классического родстера с индексом W121 и его грациозного преемника поколения W113 «Автокультуру» также посетили более поздние двухдверки серии R107.

И Mercedes-Benz R129, который продержался на конвейере с 1989 по 2001 год.

Любители баварских машин тоже остались довольны — зона с автомобилями марки BMW в этом году на «Автокультуре» получилась обширная и разнообразная. Вот, например, представитель неоклассики из Мюнхена — родстер BMW Z8, дизайн которого был вдохновлен моделью BMW 507 второй половины 1950-х.

BMW Z1 — смелый результат конструкторских экспериментов, который вобрал в себя множество необычных решений и сумел стать серийным. На рубеже 1980-х и 1990-х свет увидели около восьми тысяч машин с пластиковыми панелями кузова и необычными механизмами открывания дверей, которые опускались вниз, скрываясь в недрах массивных порогов. Кстати, в этом году Z1 отмечает свое 35-летие.

Трехдверка BMW Z3 M Coupe, получившая прозвище «клоунский башмак» за свою необычную форму кузова — это компактный shooting brake с рядным шестицилиндровым мотором 3.2, производство которого продолжалось с 1998 по 2002 год. Между прочим, совсем недавно он стал объектом вдохновения для дизайнеров, работавших над концепт-каром BMW Concept Touring Coupe, построенного на базе современного родстера Z4.

Седан BMW 2000 семейства Neue Klasse — предшественник современных «пятерок» 1967 года выпуска. У этого автомобиля интересная судьба: в СССР он прибыл еще в далеком 1975 году, и до недавних пор машина пребывала в довольно плачевном состоянии, да еще и с мотором от «Москвича». После длительной реставрации седан обрел вторую жизнь, сохранив при этом оригинальные советские номера.

Ровесник седана BMW 2000 — родственное купе BMW 2000 CS второй половины 1960-х. Над внешностью обеих машин работал Вильгельм Хофмайстер — да-да, тот самый Хофмайстер, который внедрил в дизайн серийных моделей фирменный изгиб оконной линии, ставший фирменной карточкой автомобилей BMW на десятки лет вперед. Кузова для двухдверных машин поставляла фирма Karmann.

Она же во второй половине 1970-х поставляла кузова элегантных купе BMW шестой серии (E24). Но на «Автокультуре» были представлены более поздние версии модели (в том числе редкая Alpina B7 Turbo 1982 года) — с производством этих машин Karmann баварцам уже не помогал.

Но это далеко не все баварские автомобили, которые можно было встретить в «Музеоне»: помимо всего прочего, на «Автокультуру» приехало купе BMW восьмой серии поколения E31. Причем не просто «восьмерка», а топ-версия BMW 850CSi с полноуправляемым шасси и двигателем V12! С конвейера завода в немецком Дингольфинге в период с 1992 по 1996 год сошли всего лишь около полутора тысяч таких машин.

Еще из интересного — флагманский седан BMW седьмой серии поколения E38.

Купе BMW M3 поколения E36, седан BMW M5 (E34).

И вишенка на торте — редчайший (один из всего лишь двадцати когда-либо выпущенных) универсал BMW M5 Touring Elekta.

Не обошлось и без итальянских суперкаров. То тут, то там попадались Ferrari — к примеру, среднемоторная модель 360 Spider фирменного ярко-красного цвета, которая уже успела обрести статус янгтаймера.

Или любимец Луки ди Монтедземоло — стоявший в окружении Maserati и Alfa Romeo переднемоторный суперкар Ferrari 550 Maranello, который шикарно смотрится в сравнительно непривычном для Ferrari белом цвете.

Среднемоторный суперкар Ferrari Testarossa с двигателем V12 — флагман итальянской марки, ставший настоящей иконой 1980-х.

А темно-синий среднемоторный суперкар Ferrari 348 Spider с 3,4-литровым V8 необычно оттенял автомобиль, стоявший по соседству.

Это Dodge Viper GTS с восьмилитровым (!) V10. Тоже, кстати, синий — но на этом сходства между двумя этими автомобилями, пожалуй, заканчиваются.

В этом году на фестиваль приехал великий и ужасный Lamborghini Diablo — наследник легендарного суперкара Countach и последняя серийная модель итальянской марки до перехода под крыло концерна Volkswagen.

Итальянские спортивные седаны: Alfa Romeo 155 и современная Alfa Romeo Giulia.

А также редкая Lancia Thema 8·32 с доработанной версией мотора V8 от Ferrari и Maserati Quattroporte.

Двухдверные «Альфы», кстати, тоже приятно удивили своим присутствием на фестивале: в «Музеон» прибыл культовый Spider третьей серии.

Фантастически красивое купе Alfa Romeo Montreal.

Дизайном модели Montreal занималось ателье Bertone.

Еще одна «Альфа»: спорткар Alfa Romeo 4C.

Помимо четырехколесного легкового транспорта Италию на «Автокультуре» представляла и двухколесная техника. Одних только мотоциклов Ducati было больше десяти!

А компанию итальянским скутерам Vespa составила модель Julio (справа на фото), которую выпускала фирма Honda.

Автомобили марки Porsche были представлены далеко не только спорткарами 911 разных поколений, хотя их на «Автокультуре» тоже было немало.

Центральную зону фестиваля заняли модели так называемой «воздушной эпохи» — эры заднемоторных спорткаров с двигателями воздушного охлаждения, которая прервалась в 1998 году.

В окружении Porsche 911 разных поколений стоял и их знаменитый предшественник — классический Porsche 356, родственник «Жука» и первая серийная модель фирмы из Штутгарта, с которой и началась ее великая история.

В стороне от заднемоторных моделей расположилась группа переднемоторных Porsche: 924 и 928.

А также Porsche 944.

Рядом с ними нашлось место для универсала Audi RS 2 Avant, родоначальника современной RS-линейки — по всей видимости, такое расположение автомобилей было выбрано намеренно, ведь с разработкой этих машин компании Audi активно помогали специалисты фирмы Porsche. И собирали их, кстати, тоже на заводе Porsche в Цуффенхаузене.

Францию на «Автокультуре» в этом году представляли «горячие» хэтчбеки Peugeot. Ярко-красный трехдверный хэтчбек Peugeot 205 GTI с мотором 1.9 — легенда 1980-х, главным конкурентом которой был Volkswagen Golf GTI.

На смену 205-му формально пришел более крупный Peugeot 206, однако модель 205 GTI сняли с производства за пять лет до отставки исходной модели. Но без маленького хот-хэтча гамма французского бренда не осталась — эту нишу в линейке занял разработанный по тому же рецепту юркий и темпераментный Peugeot 106 S16.

Автомобилей из Швеции на фестивале тоже хватало. Из числа представленных в «Музеоне» моделей Volvo наибольшее внимание к себе привлекали купе P1800 и его трехдверная модификация (слева).

Элегантный трехдверный универсал Volvo 1800ES.

Еще один необычный автомобиль — купе Volvo 780 второй половины 1980-х. Необычен он не столько типом кузова, сколько его происхождением: за дизайн машины отвечало ателье Bertone, и собирали эти машины не в Швеции, а в итальянском Турине.

Но еще, казалось бы, совсем недавно в Швеции жил еще один автомобильный бренд. Специально для тех, кто начал забывать, какими необычными были классические модели почившей марки Saab, «Автокультура» напомнила о причудливом двухдверном седане Saab 96.

И его преемниках в лице Saab 99 и Saab 900.

Ассортимент автомобилей из США в этом году оказался довольно скромным, однако интересные автомобили все-таки были. Еще не забыли про Hummer, GMC Typhoon и Dodge Viper GTS? Это далеко не полный набор — вместе с ними американский автопром представляли завсегдатаи автомобильных мероприятий по всему миру. Как, например, роскошный седан Cadillac 1959 года с большими килями на корме.

Ford Mustang первого поколения, разумеется, тоже засветился. Во второй половине 1960-х Ford выпускал эти машины миллионными тиражами — неудивительно, что одна из них в итоге оказалась в «Музеоне».

Chevrolet Corvette C3 — американская классика, предшественник современного среднемоторного суперкара Corvette восьмого поколения. Пусть и не самый редкий, но все равно очень харизматичный автомобиль, который внес важный вклад в историю концерна General Motors.

Кабриолет Buick Super 1950 года — еще один представитель концерна GM, но из другого времени. Времени, когда вернувшаяся к выпуску гражданской техники автомобильная промышленность США переживала свой расцвет. Живым олицетворением той эпохи стал большой Buick с открытым верхом, «автоматом» Dynaflow и восьмицилиндровым двигателем.

А вот полноразмерный седан Lincoln Continental первой половины 1970-х дебютировал при не столь радужных обстоятельствах — в это время разразился нефтяной кризис, который привел к упадку американского автомобилестроения. Крупные компании, десятилетиями выпускавшие огромные прожорливые машины, не смогли быстро адаптироваться к новым реалиям рынка, проиграв войну зарубежным автопроизводителям. В частности, из Японии.

Японские компании начали активно завоевывать пошатнувшийся американский рынок, который начал проявлять небывалый интерес к маленьким экономичным машинам. А японцы словно этого только и ждали — их опыт создания компактных, недорогих и при этом довольно качественных автомобилей пришелся весьма кстати. Одной из компаний, которые активизировались в США, стала Mazda: дебют на американском рынке состоялся в 1970 году.

Первой экспортной моделью была Mazda RX-2 с диковинным роторным двигателем — а самой первой «Маздой» с агрегатом такого типа за несколько лет до этого стала Mazda Cosmo (справа на фото).

Японцы долго оттачивали свои двигатели Ванкеля, однако в конце концов их автомобили смогли оценить по достоинству даже в Америке — дебютировавший в 1978 году спорткар Mazda RX-7 первого поколения пользовался успехом по всему миру. Одна из этих машин украсила фестиваль «Автокультура».

Уже через семь лет Mazda представила второе поколение модели RX-7. Новинка сохранила не только общую концепцию предыдущей модели, но и фирменный роторно-поршневой двигатель.

Выход спорткара Mazda RX-7 третьего поколения пришелся на начало затянувшегося экономического застоя в Японии — модель с индексом FD не смогла повторить коммерческий успех своих предшественников, однако именно она в итоге обрела культовый статус. И на «Автокультуру» попал ухоженный экземпляр серебристого без каких-либо следов тюнинга — а это большая редкость для RX-7 третьего поколения. Посетителей парка «Музеон» он встречал в компании своего наследника — спорткара Mazda RX-8. Разумеется, тоже с роторно-поршневым двигателем.

Производственный цикл суперкаров Honda NSX (на экспортных рынках модель была также известна под дочерним брендом Acura) тоже пришелся на непростой для японской экономики период: дебют состоялся в 1990 году. Однако это не помешало японскому среднемоторному суперкару (и суперкар ли это вообще — с трехлитровым двигателем V6?) оставить яркий след в истории мировой автоиндустрии. Фестиваль «Автокультура», к слову, посетила ранняя модель с подъемными фарами.

По соседству с «Акурой» стоял знаменитый DeLorean — да-да, та самая машина времени из кинотрилогии «Назад в будущее». Ни для кого не секрет, что динамические возможности машины в фильмах были слегка преувеличены: в реальности автомобиль был довольно медленным, да и качество сборки (машины выпускали на заводе в Северной Ирландии) оставляло желать лучшего. К тому же бизнес у Джона Делореана, который фактически с нуля создавал свой автомобиль мечты, пошли под откос после начала серийного производства машин имени себя.

В другой части «Музеона» расположилось еще одно (уже, получается, третье) крупное собрание японских автомобилей, на этот раз — спортивные версии массовых моделей. Там стояли модели Honda, Mitsubishi, Toyota, но основу составляли автомобили марки Subaru.

Subaru Impreza WRX STI разных поколений долгие годы составляли конкуренцию седанам Mitsubishi Lancer Evolution, однако в 2016-м эта красивая многолетняя борьба между двумя моделями прервалась — Evo сняли с производства и с тех пор WRX STI оставался, можно сказать, единственным в своем роде. Но теперь и его время прошло: у нового седана Subaru WRX версии STI с двигателем внутреннего сгорания нет и, увы, не будет. Может, STI еще вернется в формате электромобиля? Время покажет. На фото, кстати, экземпляр 1999 года выпуска — из той самой поры расцвета японских спортивных полноприводных седанов.

Рядышком стояли две белые «Хонды» спортивного семейства Type R. Модели Integra Type R и Civic Type R для внутреннего рынка Японии — ровесники, выпущенные во второй половине 1990-х, с которых в свое время и началась история линейки «Хонд» с приставками Type R. Но спортивная Integra впоследствии не смогла удержать свое место в гамме (правда, сейчас модель нового поколения возвращается в пересмотренном формате под маркой Acura — Acura Integra Type S).

А вот потомок исходного хэтчбека Honda Civic Type R (модель шестого поколения была представлена летом 2022 года) до сих пор в строю! И надо признать, даже обычный Civic конца 1990-х в таком удивительном состоянии, да еще и без следов постороннего тюнинга, мы не видели уже довольно давно — тем более редкий Civic Type R.

Toyota Sprinter Trueno — это настоящий объект поклонения для любителей культуры JDM-автомобилей. И своей популярностью модель обязана не мощным моторам (даже более дорогие «Хачироку» AE86 в дорожных версиях оснащали двигателями мощностью не более 130 л.с., не говоря уже о простеньких AE85, которые выпускали с совсем уж скромными полуторалитровыми агрегатами), а сбалансированному шасси и заднеприводной компоновке, благодаря которым эти машины снискали большую популярность в дрифте.

Однако многие автомобили с индексом AE85 со временем переносят замену двигателя — и эта Toyota, которая тоже приняла участие в фестивале «Автокультура», к сожалению, не стала исключением. Не обошлось и без аналогичных вмешательств во внешность машины — теперь о принадлежности автомобиля к базовому семейству AE85 в его текущем виде говорят лишь избранные элементы, которые даже для энтузиастов могут остаться незамеченными.

В рамках обсуждения ярких представителей японской автомобильной культуры отдельного упоминания заслуживают кей-кары — крохотные машины с двигателями объемом до 0,66 л, на которые в Японии распространяются особые налоговые льготы. Раньше требования к габаритам и моторам кей-каров были еще более строгими, поэтому даже на фоне современных моделей такого класса этот Mitsubishi Minica Skipper первой половины 1970-х выглядит миниатюрным.

Хотя среди кей-каров встречались и спортивные модели вроде среднемоторного купе Autozam AZ-1. Всего лишь 720 кг снаряженной массы, менее 3,3 метра в длину, 64-сильная рядная турботройка объемом без малого 0,66 литра, пятиступенчатая механическая коробка передач и подъемные двери типа крыло чайки — японская формула успеха! Но из-за высокой цены и неблагоприятного экономического фона в стране AZ-1 не пользовался высоким спросом: модель продержалась на конвейере всего пару лет, с 1992 по 1994 год.

По другую сторону японской автоиндустрии расположились длинные седаны представительского класса. Toyota Century — это истинный флагман компании на японском рынке, у которого даже нет прямого аналога в линейке бренда Lexus. Фестиваль «Автокультура» посетила модель второго поколения — эти машины выпускали на протяжении двадцати лет (1997–2017), причем специально для седана Century в свое время был разработан оригинальный пятилитровый двигатель V12. С тех пор Toyota Century остается единственным японским седаном с классической компоновкой и двенадцатицилиндровым мотором.

В отличие от седана Century, который по-прежнему в строю (сейчас Toyota выпускает третье поколение модели), его конкурент Nissan President ушел в отставку еще в 2010 году. Причем на фестиваль приехал классический President конца 1970-х с 4,4-литровым двигателем V8 и «автоматом». Несмотря на то, что Nissan President часто оставался в тени седана Toyota Century, эти машины интересно сравнивать не только между собой (хотя с точки зрения хронологии производства машины представленных на фестивале поколений разделяют семь лет), но и с советскими аналогами.

ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-41047 тоже, можно сказать, разминулись — «Чайки» на Горьковском автозаводе выпускали аж до 1981 года, а московский лимузин формально дебютировал только в 1985 году, хотя на самом деле ЗИЛ-41047 представлял собой обновленную версию исходной модели с индексом 4104 конца 1970-х. Как бы то ни было, на фоне японских седанов советская «Чайка» и особенно исполинский ЗИЛ-41047 длиной 6,3 м выглядят весьма внушительно. Правда, моторов V12 под капотами у них, к сожалению, не было — только V8 (объемом 5,5 л у «Чайки» и целых 7,7 л — у ЗИЛа). Зато были «автоматы»!

И как же контрастируют с этими гигантскими автомобилями обычные «Москвичи», «Запорожцы» и «Жигули». Не зря эту зону организаторы фестиваля назвали «Классовая борьба»: массовый сегмент представляли «Москвич» первой модели (эти машины носили индексы 400 и 401), более поздний «Москвич-408», «ушастый» ЗАЗ-968А и ВАЗ-2105.