Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Как изменился МКАД за 60 лет

В ноябре 1962 года, спустя пару лет после открытия первого участка, Московская кольцевая автомобильная дорога заработала на всем протяжении. Вспомним ее историю и ряд интересных фактов

Проектирование кольцевой дороги в Москве началось еще в 1930-х годах, а в 1939 году будущую трассу даже успели нанести на местность. Однако из-за войны планы по строительству дороги с асфальтовым покрытием пришлось отложить, но от самой трассы решили не отказываться. В 1941 году пришлось спешно прокладывать кольцевую для нужд армии, но она была далека от первоначальной задумки и проходила не совсем там, где современный МКАД.

Фото: Грановский Наум Самойлович / Музей Москвы

К полноценному строительству вернулись лишь в 1956 году — первые километры асфальтированной дороги появились в районе Ярославского шоссе, а 22 ноября 1960 года по этому участку было открыто движение автомобилей. Полностью же движение по кольцевой было запущено через два года — в 1962 году.

Фото: И. Сергеенко pastvu.com/p/26092

Это была передовая по тем временам трасса — с двумя полосами движения в обе стороны, хорошим покрытием и инновационными клеверными развязками, которые в народе окрестили «бабочками». Всего тогда было 33 таких двухуровневых развязки. МКАД представляла собой неосвещенную бетонку с двумя полосами движения в каждую сторону, которые были разделены большим газоном с бордюром.

Фото: pastvu.com/p/753679 uploaded by Galina-529

МКАД мог бы быть еще лучше и шире (по четыре полосы в каждую сторону), но Хрущев в свое время решил, что в стране просто нет такого количества автомобилей для такой широкой дороги — и «урезал» проект до двух полос. Как же он ошибался!

Фото: pastvu.com/p/249470 uploaded by olegovich54

Общая протяженность МКАД — 109 км (108,9 км если быть точными). Разумеется, у этой трассы есть и свой нулевой километр. Изначально он был заложен у Ярославского шоссе. Позже его решили перенести. Никита Хрущев настоял, чтобы точку отсчета МКАД переместили на пересечение с Горьковским шоссе. По задумке (которой так и не суждено было стать реальностью), именно с Горьковки должна была взять начало «великая» трасса в Китай.

Фото: Филатов И. М. pastvu.com/p/271449

С годами машин на улицах становилось все больше. Когда МКАД только начинали строить, никто и предположить не мог, что наш автопром сумеет так быстро вырасти. МКАД перестал справляться со своим назначением уже в середине 1980-х. А к началу девяностых ситуация и вовсе стала плачевной.

Фото: pastvu.com/p/401220 uploaded by Pirogov

Власти решили не вкладываться в масштабную реконструкцию кольцевой дороги, а просто убрали разделительный газон, чтобы хоть немного расширить дорожное полотно. О безопасности дорожного движения тогда не сильно задумывались. И напрасно. Скоростная трасса без нормального освещения или разметки, да еще и без спасительного газона, разделяющего потоки, превратилась в «дорогу смерти». Именно так долгое время и назвали МКАД автомобилисты.

Фото: Борис Петров pastvu.com/p/86059

Безопасность на дороге в то время обеспечивали разве что рельефные плиты на обочине, при наезде на которые уснувший водитель мог быстро проснуться из-за вибрации и издаваемого колесами назойливого гула. Кстати, с 1960 по 1984 год МКАД служил административной границей города.

Фото: pastvu.com/p/33816, загружено klaus

Масштабная реконструкция МКАД началась только в 1994 году. Тогдашний мэр изменил трассу до неузнаваемости. Дорогу расширили до пяти полос в каждую сторону, построили новые мосты, эстакады и развязки, установили шумоподавляющие щиты. Тогда же были возведены бетонные «отбойники», которых раньше так не хватало. Появилось и нормальное освещение.

Фото: Калачев С. Н. / Музей Москвы

С реконструкцией МКАД связано много мифов, скандалов и даже уголовных дел. Говорят, что Лужков намеренно сузил дорогу на 10 сантиметров с каждой стороны и что именно из-за этого на МКАД вечно образуются пробки. Кстати, самая большая пробка длиной 68 километров была зафиксирована на московской кольцевой 15 мая 2008 года.

Фото: pastvu.com/p/97570 uploaded by ashley4

Забавная ситуация случилась и с километровыми столбиками — рабочие, то ли намеренно, то ли из-за спешки, установили их как придется. Между одними было почти два километра, а между другими — не было и километра.

Несмотря на многочисленные реконструкции и усовершенствования, МКАД до сих пор остается одной из самых проблемных дорог столицы. Здесь ежегодно происходит огромное количество аварий. Но не все из них заканчиваются печально. Так, несколько лет назад произошло ДТП, в результате которого из одного автомобиля по всей дороге рассыпались карамельные конфетки.

Очередная большая модернизация МКАД началась в 2010 году. На этот раз трассу решили не расширять — просто некуда, а занялись проблемными клеверными развязками. Сейчас уже модернизировано 19 «ромашек» и еще на трех ведутся работы. Кроме того, для снижения числа ДТП, связанных со стоящими автомобилями, на МКАД планируется создать аварийные карманы. Их количество и расстояние между ними пока озвучено не было.

Также прорабатывается вопрос дополнительного освещения и новая система навигации, запланирована установка дополнительных комплексов фотовидеофиксации и увеличение количества и качества камер видеонаблюдения (куда же без них) — чтобы еще оперативнее реагировать на любые ситуации.

В планах строительство платного дублера МКАД. Протяженность трассы, которая соединит Солнцево и Железнодорожный, составит 53 км, дорога пройдет через Бутово и Лыткарино. Стоимость проезда для легковых автомобилей составит около 500 рублей, для грузовиков и автобусов — до 1470 рублей.

Кроме того МКАД вместе с другими ключевыми дорогами и трассами столицы на 15% разгрузила Северо-Западная хорда. Это открывшаяся не так давно новая магистраль протяженностью 83 км. Она связала воедино четыре округа Москвы от Сколковского до Ярославского шоссе.

Еще больше облегчить трафик на МКАД должны две транспортные артерии — Южная рокада и Московский скоростной диаметр. Первая протяженностью 40 км пройдет от развязки Рублёвского шоссе с МКАД до улицы Верхние Поля в Капотне. А вторая соединит платную дорогу Москва—Санкт-Петербург на северо-западе столицы с Симферопольским шоссе и строящейся трассой М12 Москва-Казань на востоке.