Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Секрет успеха самого массового отечественного автомобиля

19 апреля 1970 года на Волжском автомобильном заводе началось производство ВАЗ-2101. Вспоминаем историю легендарной «копейки» и делимся редкими архивными фотографиями

Выпуск первых «Жигулей» был приурочен к значимой исторической дате — столетию Владимира Ленина, которое отмечала вся страна 22 апреля. Тогда было очевидно — Советскому Союзу необходим массовый, простой и относительно недорогой автомобиль. Этот запрос и должен был удовлетворить ВАЗ-2101.

В то время отечественный автопром не баловал покупателей разнообразием. Да, на Горьковском автозаводе в те времена собирали 21-ю «Волгу» и «Чайку», но позволить себе покупку таких дорогих автомобилей мог далеко не каждый. Были, конечно, машины попроще — «Москвичи» и «Запорожцы», но их выпускали небольшими партиями и на всех желающих их, само собой, не хватало.

«Копейке» предстояло исправить это и стать самой массовой моделью завода, да и всего российского автопрома в целом. Так, в период с 1970 по 1988 год было выпущено почти пять миллионов автомобилей. В одном только 1974 году с конвейера завода сошло 660 000 машин. На пике производства каждые 22 секунды рождался новый автомобиль «Жигули».

ВАЗ-2101 также экспортировали и во многие европейские страны. Машины, предназначенные для других стран, получили имя LADA, так как «Жигули» во многих языках было не очень благозвучным.

Первые в СССР сервисные центры

Производство новинки наладили очень быстро — только за первый год производства на Волжском автозаводе было выпущено 23 тысячи автомобилей. ВАЗ-2101 быстро снискал любовь покупателей. Немалую роль в этом сыграло и то, что Волжский автомобильный завод предложил клиентам не только доступный и неприхотливый в эксплуатации автомобиль, но и сеть сервисных центров — до этого в СССР такого никто и никогда не делал.

В 1969 году был подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Предполагалось, что будут созданы огромные комбинаты на 55 постов. Но, к счастью, от этой идеи быстро отказались и решили строить сервисы поменьше — на 6, 10 и 15 постов.

Это позволило расширить географию сети и предложить советским водителям удобный и доступный сервис. Уже через пять лет, в 1975 году, в стране насчитывалось 30 дилерских центров, 130 стационарных и 100 передвижных станций технического обслуживания автомобилей.

Подсмотрели у итальянцев

«Копейка» не была собственной разработкой Волжского автомобильного завода. За основу было решено взять FIAT-124, который дебютировал за четыре года до этого — в 1966 году.

FIAT-124 с первого своего появления на рынке снискал славу надежного и довольно комфортного (по тем временам) автомобиля. В год своего дебюта он даже удостоился звания «Автомобиль года» в Европе.

Для нашей страны итальянский автомобиль был значительно модернизирован. Так, на ВАЗ-2101 решили устанавливать двигатель с верхним расположением распредвала и увеличенным межцентровым расстоянием цилиндров. Благодаря этому решению удалось расширить доступную линейку моторов.

Переработали и усилили подвеску — понимали, что для наших дорог нужна конструкция попрочнее. Кроме того, отечественный автомобиль получил увеличенный дорожный просвет спереди — 175 мм против 130 мм у итальянского седана. Всего в конструкцию «Фиата» было внесено более 800 изменений.

Возвращение домой

Первым владельцем ВАЗ-2101 стал житель Тольятти в 1970 году. Спустя 19 лет он передал свой автомобиль в музей автозавода, где тот хранится до сих пор. Взамен же владелец первых «Жигулей» получил новенькую Lada Samara.

«Копейка» прошла долгий путь и за время производства пережила несколько модернизаций. Сейчас этот автомобиль стал предметом коллекционирования. Любители ретро ищут первые автомобили по всей стране, бережно восстанавливают и участвуют на них во всевозможных пробегах.