Mail.ru Почта Мой МирОдноклассникиВКонтакте Игры Знакомства Новости Календарь Облако Заметки Все проекты

Пожалуйста, переверните телефон! Материал можно посмотреть только в вертикальном формате.

Что происходит с автозаводами после закрытия

Когда-то здесь делали знаменитые на весь мир автомобили, а сегодня тут разруха и запустение

Бугатти (Кампогальяно, Италия)

Когда-то здесь строили самые крутые в мире суперкары. Да, именно на заводе в Кампогальяно производили легендарные Bugatti EB110 GT, разгонявшиеся до 100 км/ч за 3,4 секунды. Сейчас, глядя на это место, трудно себе представить, что тут делали настолько крутые машины. Разве что эмблемы Bugatti да выставочный зал с плакатами на стенах напоминают о былой славе завода.

Паккард (Детройт, США)

Джеймс Уорд Паккард — один из тех, кому Детройт обязан прозвищем «город моторов». Фабрика Packard в городе была построена в 1903 году — практически одновременно с заводом Ford. А заброшена оказалась еще в 1955, задолго до «нефтяного кризиса». Фабрика Паккарда производила в основном дорогие автомобили. Благодаря качеству и надежности фирма была лидером в своем сегменте, но ставка на нуворишей компанию погубила. После второй мировой Packard попытался снизить планку, перейдя на производство машин среднего класса, но проиграл конкурентам.

Фордландия (Авейро, Бразилия)

У этого места была особая миссия — производство каучука для автомобильных шин. Чтобы не покупать сырье для своих автомобилей по завышенным ценам, Генри Форд решил заполучить в свои руки собственную каучуковую плантацию. Попытки создать самую большую в мире плантацию каучука потерпели полный крах. Промучившись с плантацией 15 лет, руководство компании Ford закрыло каучуковые производства в Бразилии. Сегодня Фордландия — город-призрак и туристическая достопримечательность.

MG Rover (Лонгбридж, Великобритания)

Завод остановился весной 2005 года, когда компания Phoenix Consortium, владевшая на тот момент брендом Rover, признала себя банкротом. Сам завод в Лонгбридже прожил долгую жизнь. Первые машины на нем были сделаны еще в 1906 году — тогда фабрикой в Лонгбридже владела фирма Austin. В лучшие годы на заводе работали 25 000 человек, которые делали в том числе и легендарные Rover Mini. До 100-летнего юбилея завод не дотянул совсем чуть-чуть.

Мексиканская фабрика Ford (Вилла де Рейес, Мексика)

У фирмы Ford в «багаже» множество неудавшихся проектов. О Фордландии, которую пришлось закрыть, мы уже писали. А фабрику в городе Вилла де Рейес в Мексике даже не открыли. Был построен только костяк здания, который белым Левиафаном торчит посреди пустыни. Местные жители говорят, что завод пытались возвести на проклятом месте, и злые силы помешали строительству. Официальные представители компании озвучивали более адекватную причину: падение продаж компактных моделей Ford, которые планировали производить на местном заводе.

Highland Park (Хайленд Парк, США)

Поистине легендарная фабрика. Именно здесь 7 октября 1913 года заработал один из первых фордовских конвейеров, именно здесь массово выпускали Ford T — те самые, которые «любого цвета, если он черный». Однако уже в конце 1920-х годов фабрика в Хайленд Парке утратила свое значение в структуре корпорации Ford и была переоборудована под производство тракторов (с перерывом на выпуск танков во время Второй мировой). К 1993 году производство тут свернули. Сейчас здание служит хранилищем документов и запасником для музея Генри Форда. Иногда — локацией для съемки фильмов.

De Lorean (Данмерри, Северная Ирландия)

Бывают группы одной песни, а бывают марки одной модели. DeLorean как раз была такой маркой — она смогла выпустить только DMC-12, которая прославилась благодаря фильму «Назад в будущее». Слава к этому автомобилю пришла уже после того, как фирма обанкротилась, а фабрика в Данмерри закрылась. Низкая квалификация рабочих выливалась в плохое качество сборки, а высокая цена еще больше отпугивала потенциальных покупателей. Производство было остановлено в 1983 году, а в цехах и на складах остались около 2 000 машин. Они были распроданы спустя два года.