На новом поколении Renault Duster мы уже поездили в разных условиях, все подробности – в нашем первом тест-драйве. Но оставалась одна скользкая тема. Duster унаследовал от предшественника весь набор двигателей, а вот старый 4-ступенчатый автомат отправили на покой, вместо него теперь ставят вариатор. Наши автолюбители к таким коробкам относятся с подозрением, а Duster часто покупают любители внедорожных вылазок. Поэтому было вдвойне интересно поездить на «Дастере» с CVT. Не подкачает ли?
Вариатор компании Jatco тут не такой, как у Renault Kaptur или Arkana с атмосферными моторами 1.6, а более выносливый, рассчитанный на больший крутящий момент, и используется только на полноприводных Renault с турбированным двигателем объемом 1,3 литра (выдает он 250 Нм).
И, надо признать, что эта коробка стала источником непостижимого прежде удовольствия за рулем «Дастера»! Если машины с механикой огорчали нас не самым удачным приводом сцепления и задемпфированной педалью газа, то здесь – полная гармония. Большой крутящий момент на низких оборотах и плавность работы вариатора – лучшее сочетание для езды в городе.
При этом Duster с вариатором разгоняется быстрее, чем с механикой: спринт до сотни занимает 10,4 секунды против 10,7. И при интенсивных стартах с места коробка имитирует смену ступеней, избавляя от монотонного звука мотора. Но максимальная скорость ниже – 185 км/ч против 194. Впрочем, до предела он доходит легко – 150-сильный турбомотор сделал Duster неплохим «бойцом» и на трассе.
Кстати, новый силовой агрегат принес «Дастеру» не только хорошую динамику, но и похвальную экономичность. На трассовых 110 км/ч обороты коленвала не превышают 2000 об/мин, и даже при постоянных ускорениях «в пол» средний расход за весь маршрут не превысил 8 л/100 км. И, как мы уже знаем из нашего экстремального зимнего пробега из Якутска в Магадан, его можно заправлять бензином «Аи-92».
Зная о том, что поклонники «Дастера» любят использовать машину по назначению и часто выезжают на бездорожье, в Renault отнеслись со всей серьезностью к имплантации вариатора. У него есть масляный радиатор, а гидротрансформатор в режиме 4WD Lock (когда межосевая муфта замкнута) специально блокируется позже, чтобы снизить нагрузку на ремень и шкив.
Были проведены и ресурсные тесты в различных условиях, включая самый «нелюбимый» вариаторами режим заезда на бордюр под углом 90 градусов. Так что надежность коробки CVT X-Tronic должна быть на высоком уровне – тем более, она устанавливается на множество моделей концерна и непрерывно модернизируется.
На дорожном просвете «Дастера» вариатор никак не сказался – он составляет те же 210 мм. И по сложным участкам Duster двигается очень уверенно, а с вариатором это делать гораздо проще, чем с механикой! Отклики на действия педалью газа в режиме 4WD Lock сглажены у любых «Дастеров», но здесь избежать ненужной пробуксовки помогает и плавная работа коробки передач.
Проще и забираться в гору – на тесте «Дастеров» с механикой в Дагестане мы столкнулись с ситуациями, когда (например, с дизельным мотором) на первой передаче мотор выкручен «в звон», а на второй ему уже не хватает тяги. Здесь передаточное отношение меняется плавно, поэтому таких проблем нет.
Интересная вышла картина – связка турбомотора 1.3 с вариатором лишает смысла присутствие любых других версий в гамме. Хорошая динамика, похвальная экономичность, удобство управления в городе и на трассе и совсем не пострадавшие способности на бездорожье – наконец-то Duster действительно получил классный мотор и коробку передач.
Но, разумеется, за такую машину придется и заплатить соответствующе. Полноприводный Duster стоит минимум 1 199 000 рублей со 117-сильным атмосферным 1.6 и механикой, а кроссоверы с вариатором стартуют уже с отметки 1 449 000 (доплата за СVT составляет всего 60 тысяч). А тестовые машины в хорошей комплектации Style переваливают за 1,5 миллиона.
