Но начнём с купе BMW. Прежде всего бросаются в глаза огромные «ноздри» решётки радиатора. Конечно, дизайнеры BMW рассказывают, что это отсылка к довоенным моделям, но фанаты отмечают, что «бээмвэшности» в этой машине мало. И вообще сзади она похожа на Infiniti Q60. А вы как считаете?
Идею создания шестиколёсного купе итальянец Ферручио Ковини подсмотрел в Формуле-1 – в 1977 году дебютировал нашумевший Tyrell P34 с двумя парами мелких колёс спереди. В «Королевских гонках» это быстро запретили, да и особой скоростью P34 не блистал, но воплотить это в дорожной машине помешало отсутствие низкопрофильных шин.
В итоге прототип Covini C6W появился только в 2004 году, а затем началось производство небольшими партиями. Машина получила форсированный до 440 л.с. мотор V8 4.2 от Audi и могла разгоняться до 299 км/ч
Ещё одну шестиколёсную машину производитель подаёт под лозунгом «Декларация независимости». Ничего против компрессорного V8 на 544 л.с. мы не имеем, но уместно такой «Гелик» смотрится разве что в пустынях Аравийского полуострова. А по городу на нём ездить так же нелепо, как на промышленном автокране Liebherr (тем более, тот всё равно дороже и мощнее)
Люксовое отделение «Хонды» так и не нашло своего призвания и внятного позиционирования на рынке. Модель ZDX задумывалась в качестве конкурента BMW X6, но провалилась по продажам в Северной Америке и была снята с производства всего через 4 года. Не исключено, что одной из причин оказался и странный дизайн
Ещё один провал маркетологов попутно оказался и в числе самых нелепых автомобилей (хотя, пожалуй, сюда можно было включить и открытую версию «Микры»).
Murano CrossCabriolet был первым в своём роде, пока на эти же грабли не наступил и Land Rover с кабриолетом Range Rover Evoque. На конвейере он продержался недолго, и вряд ли кто-то будет сожалеть об этом
Крокодилообразный седан Aston Martin Lagonda едва ли можно причислить к числу красивейших автомобилей мира, тем более, выпускался он ограниченным тиражом 16 лет и к концу своей жизни выглядел пришельцем из прошлого.
А в 1998-м году швейцарская компания Roos Engineering сделала из одного экземпляра универсал, больше походящий на катафалк
То, что у японцев особенные предпочтения в автомобильном тюнинге, известно давно – на этом наживается фирма Mitsuoka. В основном она переделывает серийные модели марок Honda, Nissan, Toyota, прилепляя к ним морду и корму в ретростиле. Узнаёте в этом седане Mitsuoka Nouera одну из красивейших машин своей эпохи – Honda Accord седьмого поколения?
Переходим к классической тройке, в которую, по всей видимости, ещё долго никто не ворвётся. Корейцы из SsangYong приучили нас к необычному дизайну своих автомобилей, граничащему с уродством. Сильнее всего досталось минивэну Rodius. А сама машина-то с мерседесовскими силовыми агрегатами весьма неплоха!
Компактвэн Multipla буквально шокировал мир в 1998 году своим дизайном. Как его только ни называли! Пресса по всему миру не скупилась на комментарии в стиле «взбесившегося утконоса» или «нечто из мира насекомых».
Multipla тут же получила титул самого уродливого автомобиля мира. Fiat позже сделал рестайлинг модели, лишив «Мультиплу» странной оптики и низкого капота, но машина тут же потеряла свой шарм
Хит-парад возглавляет кроссовер Pontiac Aztec. Он не только заслужил звание самой уродливой машины в мире по рейтингу многих изданий, но и был достаточно посредственным автомобилем.
Фактически он стал одним из гвоздей в крышку гроба марки Pontiac. Тем удивительнее, что дизайн создавался под руководством Тома Питерса – впоследствии автора крутого купе Chevrolet Corvette C7
