P8 — самый свежий и передовой автомобиль Wey. Продажи в Китае стартовали буквально на днях. Габаритами (длина — 4,8 метра) новый кроссовер походит, к примеру, на Jaguar F-Pace или Lexus RX. Собственно, руководство Great Wall и не скрывает, что машины марки Wey должны потрепать на глобальном рынке премиальных SUV японские модели и «паркетники» со спортивным уклоном. Чем же подкреплены столь амбициозные планы?
Дизайн
На фотографиях P8 кажется меньше, чем есть на самом деле. И выглядит кроссовер вживую реально круто! Флагманский Wey получился подтянутым, пропорциональным, в меру агрессивным, а главное, с учетом любви китайцев к копированию, — оригинальным. Разве что затянутая сеткой радиаторная решетка нескромных размеров заставляет вспомнить о «Лексусах». Но в целом P8 — однозначно дизайнерская удача.
Внутри вроде бы тоже стильно и современно, но цитат других производителей больше. Передняя панель с развернутой к водителю центральной консолью и тремя соплами вентиляционных дефлекторов посередине явно подсмотрена у Audi TT, торчащий сверху экран мультимедийки с «карусельной» структурой меню — это уже Mazda CX-5, усеянный кнопками по краям туннель между креслами — намек на Porsche.
За рулем
Образцы для подражания стилисты Wey выбрали достойные. Возможно, поэтому даже мне с ростом 185 см удалось устроиться за рулем удобно. Регулировок кресел и баранки хватает, кнопки-переключатели расположены логично, дизайнерских заморочек и неуместных попыток удивить в P8 нет.
Посадка в меру высокая, что, по идее, устроит как любителей смотреть на поток свысока, так и активных «пилотов», которым нравится чувствовать автомобиль, не сильно отдаляясь от асфальта. Если бы не мелковатый блок климат-контроля и слишком смещенные назад те самые кнопки а-ля Porsche, стоило бы поставить китайцам за эргономику «отлично». А так — пять с минусом.
Качество
Great Wall (и Wey в частности) не зря гордится кузовным производством, оснащенным самым современным оборудованием. Собран P8 тщательно — зазоры небольшие и ровные, детали неплохо подогнаны друг к другу. Лакокрасочное покрытие нанесено без дефектов вроде шагрени, так что блестит кроссовер действительно премиально.
Интерьер по материалам тоже хорош. Кругом «плюшевый», податливый пластик, приятные на вид декоративные панели либо добротная кожа. Причем в отличие от иных автопроизводителей, Wey не экономит на отделке дверных карт: слева-справа все дорого-богато на вид и на ощупь. Маленькая проблема только с фурнитурой. Так, переключатель режимов движения люфтит, некоторым кнопкам не хватает благородности по усилию нажатия. Мелочи, конечно, но человек, пересевший в P8 с того же «Лексуса» или «Ягуара» точно обратит на это внимание.
Задние сиденья
На втором ряду P8 неожиданно просторно — садишься с солидным запасом по коленям. Да и над головой места хватает. Причина — в огромной колесной базе в 2,95 м, что больше, чем у Range Rover и BMW X5! Из других приятных вещей отмечу дефлекторы обдува, систему очистки воздуха и пару USB-слотов для зарядки гаджетов.
Багажник
Грузовой отсек удивил скромным объемом и очень высоким полом. Класть тяжелые предметы сюда неудобно, да и поместится их мало. Причина — в расположенной под полом аккумуляторной батарее и силовой электронике. «Запаске», разумеется, места не нашлось — ее заменяет ремонтный набор.
Техника
Вы правильно поняли намек. P8 — гибрид, причем подзаряжаемый от внешней сети и полноприводный. Механической связи между осями нет, задние колеса вращает отдельный электродвигатель. Передние же приводит расположенный поперечно двухлитровый турбомотор (способный, к слову, работать на 92-м бензине) в паре с шестиступенчатым роботом Getrag с двумя «мокрыми» сцеплениями.
«Сухие» элементы, как в фольсквагеновской семиступке DSG, разработчики не использовали принципиально из-за их ненадежности. Кстати, ведущий инженер по трансмиссиям как раз немец, отдавший треть жизни концернам Daimler и VW. Двигателист — голландец, который утверждает, что у дизелей пока нет перспектив, и разумнее сосредоточиться на доводке бензиновых двигателей. Опытных иностранцев в Wey вообще много. Китайцы не пожалели денег на закупку «мозгов» за границей.
Суммарно силовая установка выдает 340 л.с. и 524 Нм, что позволяет P8 набирать «сотню» за 6,5 с и разгоняться до 230 км/ч. Заявленный средний расход топлива — 2,3 л/100 км, а запас хода — 660 км, из которых 50 можно проехать только на электротяге. Полная зарядка батареи от бытовой электросети займет четыре часа.
Помимо чисто электрического, силовая установка предлагает еще четыре режима работы: Auto, Sport (потенциал обоих моторов раскрывается полностью), AWD — постоянный полный привод, и Save — для экономии энергии батареи.
Оснащение
Для P8 заготовили внушительный набор оборудования: адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары, панорамную крышу, системы экстренного автоторможения, контроля полосы движения и «мертвых» зон, камеры кругового обзора, видеозеркало заднего вида, автопарковщик, музыку Infinity и многое другое. С таким оснащением Wey в премиуме и правда не затеряется. Смущает только размер колес — 20 или 21 дюйм. Выглядит красиво, спору нет, но для российских дорог такая обувка кажется слишком нежной.
А еще небольшое наблюдение: P8 предлагает водителю менять на ходу производительность усилителя руля — на выбор даются три градации от «легко» до «тяжело». Похожая система есть у Kia. И вот совпадение — на Wey символика этой функции точно такая же.
Цена
А теперь самое главное — почем? В Китае P8 стоит, в зависимости от оснащения, 258 — 280 тысяч юаней. Правда, это с учетом правительственной «экологической» скидки в 30 000. Если учесть, что ранее руководство Great Wall обещало удержать российские цены плюс-минус на китайском уровне, можно предположить, что у нас за Wey P8 (если он доберется до России) попросят не меньше 2,6-3 миллионов рублей.
Готовы отдать столько за китайский автомобиль новой премиальной марки? Высказывайтесь в комментариях! Окончательный вердикт пока отложим, ведь девиз Great Wall в вольном переводе звучит так: «Понемногу улучшайся каждый день». И к дебюту в России Wey обязательно поменяется. К примеру, уже в следующем году шестиступенчатый преселектив Getrag заменят семиступенчатой коробкой собственной разработки. Это тоже будет робот. И тоже с «мокрыми» сцеплениями, чтобы не повторять чужих ошибок.
