Отдавший 55 лет автомобильной журналистике Шарль Фару был первым, кто начал писать об автомобилях не как о курьезе, странном полете инженерной мысли, а как о технически сложном, научно обоснованном механизме, с большим промышленным будущим. К тому же он был лично знаком с пионерами автомобильной промышленности — Луи Рено, Арманом Пежо, Рене Панаром и десятками других изобретателей, а также с предпринимателями и гонщиками.
Шарль Фару родился 20 декабря 1873 года. В конце XIX века он был свидетелем первых автомобильных гонок, посетителем первой во Франции автомобильной выставки, а позже — счастливым обладателем одной из первых книг по истории автомобиля, которую написал в 1907 году Пьер Сувестр.
Молодой артиллерийский офицер, Фару в 1896 году бросил армейскую службу и поступил в Генеральную компанию омнибусов Парижа. Город еще не знал автобусов. Фару проводил первые опыты с разными конструкциями — паровыми, бензиновыми, электрическими.
Технические познания Фару в оценке разных типов моторных экипажей оказались бесценными. Проявился здесь и организационный талант нового служащего компании. Он выстроил систему испытаний автомобилей, и когда в 1905 году компания провела проверку пригодности двухэтажных автобусов Turgan для парижских условий, она опиралась на методику Фару.
Важным событием в жизни Фару стало знакомство в 1904 году с Анри Дегранжем. Он владел популярной тогда газетой L’Auto. Вскоре Шарль начал в ней сотрудничать. В ту пору четко выраженной специализации в профессии журналиста не существовало. Коллеги Фару были «всеядными». Технические познания и бойкое перо выделили Шарля из общей массы газетчиков.
В репортажах о редакционных испытаниях автомобилей Фару отмечал достоинства и недостатки конструкции, оценивал удобство эксплуатации, фиксировал скоростные данные моделей, их экономичность (расход бензина и масла), техническую новизну.
Уже в 1911 году на страницах L’Auto появились первые девять отчетов о редакционных испытаниях наиболее известных французских и английских моделей. Это было первое серьезное исследование автомобилей с потребительской точки зрения.
Ещё перед Первой мировой войной Фару стал главным редактором серьезного журнала «Автомобильная жизнь» (La Vie Automobile), потом — обстоятельного инженерного издания «Автомобильная техника» (La Technique Automobile). Кроме них Фару возглавлял также журнал «Тяжеловес» (Poids Lourd), посвященный грузовикам и автобусам.
Организаторская деятельность Фару тоже была весьма обширной. Он стоял во главе устроителей бесчисленных ралли и гонок перед Первой мировой войной и продолжал заниматься этим вплоть до смерти.
В 1910 году французский журналист побывал в нашей стране на ралли Петербург — Севастополь. В 1922 году он выдвинул идею устроить 24-часовые состязания на выносливость серийных легковых автомобилей. Для них он разработал технический регламент и правила проведения. Известные как 24-часовые гонки в Ле Мане, они впервые состоялись в 1923 году и традиционно проходят и сейчас.
В 1955 году в Ле Мане произошла одна из самых крупных в истории автомобильных гонок катастроф, когда погибло несколько десятков зрителей. Фару тогда выступил с конкретными предложениями по реконструкции трассы с целью обеспечения ее безопасности. С этого момента в международном автомобильном спорте стартовала кампания по созданию безопасных условий на гонках.
Колоссальное количество технических статей и репортажей, написанных Фару за 55 лет, сопровождалось запоминающимися снимками с места событий, выполненными его коллегой, автомобильным фотографом Жаном Беу.
Шарль Фару скончался 9 февраля 1957 года.
