«Наши люди в булочную на такси не ездят!», — уверяла героиня Нонны Мордюковой. «Ездят, еще как ездят!», — могли бы в 2017 году ответить ей жители российских городов. Ведь такси — уже не удел богатых. Такая перемена стала возможна благодаря революции, которая произошла за последние 5 лет. Если вы живете в крупном городе, то имена крупнейших агрегаторов вам известны: Uber, «Яндекс. Такси», Gett, «Максим», «Рутакси» и т.д.
ПЛЮСЫ
1. Такси стало дешевле
Главный плюс агрегаторов — снижение стоимости поездки вследствие высочайшей конкуренции. Например, в 2007 году добраться из центра Москвы в аэропорт «Шереметьево» было сложно за сумму меньше 1500 рублей. Сейчас это с легкостью можно сделать за 1200 рублей, и даже дешевле, при том, что бензин 10 лет назад был куда доступнее, да и доллар имел совсем другую цену. Не последнюю роль в повышении доступности такси сыграла фиксированная цена поездки в агрегаторах. Клиент уверен в тарифе, ему не нужно торговаться с водителем, он заранее знает, во сколько обойдется поездка.
2. Такси стало быстрее
Помните такое выражение «поймать машину»? Это когда надо выходить на дорогу и голосовать, договариваться о цене и потом ехать с «бомбилой» на свой страх и риск. Сейчас для заказа такси достаточно пары кликов на смартфоне. И машина окажется у вас быстро.
3. У водителей появились рейтинги, а в машинах детские кресла
Каждая оценка, которую клиент ставит водителю, влияет на его рейтинг. Чем он выше, тем больше заказов достанется. И для шофера это стимул ехать аккуратно, быть вежливым, держать машину в чистоте и т.д. Кроме того, сейчас, заказывая такси, можно выбирать среди списка опций: детские кресла, класс машины и так далее.
МИНУСЫ
1. Мошенничество
На первый взгляд, принцип работы агрегаторов исключает риск обмана клиента. Ведь заранее знаете стоимость поездки и оплачиваете ее банковской картой. И все же пассажиры сталкиваются с обманом. Иногда водители специально ездят кругами вокруг дома, а через 10 минут отмечают «клиент отказался» и получают деньги за ожидание (в случае невыгодного заказа). А бывает, что водители требуют оплату только наличными или другими способами пытаются «развести» пассажиров на деньги. Дело в том, что есть второй минус...
2. Условия труда
С приходом агрегаторов таксисты за одну и ту же поездку стали получать гораздо меньше, но ведь им как и раньше нужно оплачивать комиссию сервиса, топливо, стоимость аренды автомобиля в таксомоторной компании (если они не работают на своей машине). А что останется самому шоферу? В итоге многие из них начинают работать по 16 часов в сутки!
Неужели владельцы агрегаторов не в курсе таких ситуаций? В курсе. И даже ведут разработку специального софта, который бы отслеживал состояние водителя. Но и тут есть нюанс. Допустим, агрегатор будет контролировать таксистов. Но где гарантия, что по окончании рабочего времени водитель просто не подключится к другому сервису?
3. Хамство водителей
Интернет полон историй, когда пассажиры сталкивались с неадекватным поведением извозчиков. Вы спросите: «Причем тут агрегаторы? Ведь нахамить могут и в такси, заказанном по телефону». Все это так. Разница в последствиях. Да, водителю могут снизить рейтинг из-за его поведения. Но что с того? Максимум, он не будет получать заказы с одного агрегатора, параллельно работая с конкурентами. И все! Даже уволить неадеквата сложно — вам нужно выйти на его работодателя и доказать факт непотребного поведения. И хотя хамство водителя оправдать нельзя, понять, почему водители так себя ведут, можно, если взглянуть на предыдущий пункт.
4. Ответственность
Главная претензия к агрегаторам — это отсутствие ответственности перед пассажирами. Ведь агрегатор — просто посредник. Услугу то вам оказывает таксопарк!
А что если произойдет ДТП? Тогда вам придется разбираться с перевозчиком, а не с владельцем агрегатора. Причем таксомоторная компания может быть зарегистрирована в другом регионе. Например, москвичка Елена Гращенкова, пострадавшая в ДТП во время поездки на такси, подала крупный иск к ООО «Яндекс. Такси». Она требует признать отношения с компанией «договором возмездного оказания услуг перевозки пассажира» и обязать её нести ответственность за все, что происходит во время поездки.
«Я год ездила при помощи агрегаторов, и не было никаких проблем. Потом однажды я заказала автомобиль. Машина была чистенькая, брендированная, “Яндекс. Такси”. Но за рулем оказался человек, который, по моему мнению, был в наркотическом анабиозе. Хотя доказать мне это в суде не удалось. На пустой дороге водитель неожиданно начал съезжать в правую сторону, как будто собирается парковаться. При этом он смотрел вперед немигающим глазом. Мы “собрали” три препятствия, я вообще не должна была выжить», — рассказала «Авто Mail.Ru» Елена Гращенкова.
По мнению Елены Гращенковой, если владелец программы-агрегатора получает комиссию, он, по сути, является фрахтовщиком. «Пассажиров вводят в заблуждение о том, какой услугой они пользуются. Владельцы агрегаторов применяют все инструменты маркетинговой коммуникации и массовой рекламы, но при этом в суде заявляют, что лишь предоставляют право “бесплатно использовать программное обеспечение” и по Закону о защите прав потребителей ответственности не несут. И это — глобальный обман! Ведь они громко кричат не “скачайте ПО”, а “воспользуйтесь такси”. Они тем самым вовлекают неограниченный круг лиц в эту опасную услугу», — пояснила Елена Гращенкова. Она также добавила, что сейчас водители не заключают трудовых договоров с поставщиками агрегаторов.
В самом «Яндекс. Такси» с обвинениями не согласны, и парируют: существует пользовательское соглашение, которое читает каждый, кто пользуется приложением.
«Яндекс. Такси — это программное обеспечение, оно связывает пользователей, которые заказывают поездки, с таксопарками и диспетчерскими службами, выполняющими перевозки. Мы сожалеем, что Елена попала в такую ситуацию, но по действующим законам именно тот, кто выполняет перевозку, отвечает за ее качество и безопасность. Считать разработчика программного обеспечения фрахтовщиком — это всё равно, что возлагать на киоск по продаже прессы ответственность за то, что написано в газетах, которые он продает. Напомним, что в России действует государственная программа ОСАГО, разработанная специально для того, чтобы страховать пассажиров автомобилей. Тем не менее, мы понимаем, что установленные законом выплаты в случае ДТП иногда трудно получить или их размер недостаточен. Поэтому “Яндекс. Такси” за свои деньги и по собственной инициативе разработало программу дополнительного страхования каждого пассажира и водителя на время поездки на сумму до 2 млн рублей. С 1 декабря 2017 года эта программа действует по всей России», — заявили в пресс-службе «Яндекс. Такси».
Точку в этом споре должен поставить суд, который идет в настоящее время. Тем временем в Госдуме уже подготовили новый законопроект, который должен упорядочить деятельность агрегаторов такси. Правда о приравнивании владельца сервиса к фрахтовщику речи не идет, компаниям лишь хотят запретить передавать заказы таксистам без разрешений и обязать хранить информацию на сервисах в России. Да и к эффективности подобной инициативы есть целый ряд вопросов. Например, большинство таксистов, зарегистрированных в агрегаторах, работают вполне легально и имеют разрешения. А вот фактически контролировать их физическое состояние не сможет ни один сервис, тут нужны другие меры. Тем не менее, хорошо, что на деятельность агрегаторов обратили внимание, и остается надеяться, что в скором времени такая схема работы таксистов обретет цивилизованные формы.
