Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
Рейтинг@Mail.ru

Самый роскошный пикап: тест Mercedes X-класса

Дмитрий Ласьков, редактор Авто Mail.Ru
28 октября
Mercedes-Benz 280
mne inravita v mercedese 124w on ne skripit na jamah (kocike) dastaticina lehko upravliati kak aftomat tak i mehanika 104 dvigateli 280 emeit 6 cilinder katlov i potrebliaet...
5.0
28 апреля
Mercedes-Benz E 280 AT
Отличная машина! У меня уже это второй мерин, сначала была с-ка, но очень мало места в ней, так как мой рост 184 см. Никаких претензий к производителю, сконструировавш​ему столь удивительный авто нет...
4.5
Другие отзывы о Mercedes-Benz Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
8 ноября 2017 10:01, Тест-драйвы
Пока не существует пикапов от Maserati, Porsche и Aston Martin, этот может претендовать на звание самого пафосного грузовичка. Или нет?

В автомобильном мире однажды рушатся любые устои. В Ferrari решились на полный привод, Bentley сделали внедорожник, а мелкие BMW теперь — переднеприводные. Всё это для того, чтобы увеличить долю на рынке или хотя бы выжить на нём. И обычно справедливо для производителей машин-не-для-всех, но у Mercedes-Benz всё наоборот. Имея в ассортименте все популярные форматы автомобилей, штутгартцы решились добавить туда продукт на любителя. Пикап.

Но расчётливые немцы не были б таковыми, если бы не постарались экспериментировать с минимумом затрат. Конечно, представители марки морщатся от каждого сравнения Х-класса с донорским Nissan Navara, но от этого им всё равно не уйти — сами приняли решение поэкономить. Да, в данном случае это не простое переклеивание шильдиков да выдумывание новых имён, а нечто большее, реинжиниринг. Поэтому и интересно узнать, удалось ли накрыть раму и агрегаты Nissan кузовом и салоном, а также — главное — ощущениями Mercedes-Benz.

Блоки климата и управления полным приводом позаимствованы от «Ниссанов». Руль не регулируется по вылету, поэтому нужно или садиться слишком близко, или тянуться при вращении его на большие углы

Не бэдж-инжиниринг

Снаружи получилось неплохо: расширенная колея и, как следствие, более основательный кузов, узнаваемое сочетание решётки и фар, три варианта внешнего вида с разной степенью пластмассовости «морды», интересное исполнение задней оптики. Но до необычных лайфстайл-грузовичков вроде Honda Ridgeline далеко — классический силуэт грузопассажирского «головастика» с отдельным корытом кузова напоминает скорее о «Наваре» или «Амароке». Ну зато внутри точно должен быть «Мерседес» — даже с улицы видно оригинальный салон.

Берусь за ручку — ой, что это! Подушечку большого пальца мнёт до боли знакомая по X-Trail пирамидка клавиши бесключевого доступа. Впрочем, чего такого — не ездил бы на «Ниссанах», ни за что не обратил бы внимания. Да никто и не скрывает: дизайнеры интерьера не ставили перед собой цели спрятать все японские «уши». Иначе был бы в наличии авторежим задних стёкол, а спереди сделали бы аутентичный блок климат-контроля и управления полным приводом вместо ниссановских. Но вся экономия выглядит разумной и в целом в глаза не бросается. За одним исключением.

На заднем ряду по-спартански: вертикальная спинка и не слишком вольготно в ногах. Наследие ниссановской компоновки и обычная для среднеразмерных пикапов ситуация

Посмотрите на место, откуда растёт селектор трансмиссии — такое мышино-серое поле из пластика. Оно сильно контрастирует с расположенным неподалёку глянцево-чёрным мерседесовским блоком управления мультимедийкой. Думаете, это наследие «Навары»? Скорее «Альмеры», потому что у пикапа Nissan облицовка селектора выглядит лучше! В остальном салон интересный: сдвоенные дефлекторы, удобный фирменный руль, отделка передней панели кожей и замысловатыми текстурами.

Кресла могут быть обиты не только кожей, но и алькантарой — такой вариант выглядит дороже всего, потому что вызывающе непрактичен для пассажирского грузовичка. Возвышающийся над передней панелью дисплей, ставший атрибутом всех «Мерседесов» последних лет, умеет всё то же, что и в других моделях — эту систему перенесли сюда без изменений. А раз уж у электронщиков столько работы, то в нагрузку их попросили ещё добавить ворох систем безопасности: автоматическое торможение, распознавание знаков, камеру кругового обзора — всё то, что мы привыкли видеть в каком-нибудь GLC.

В кузов помещается европалета, а с откинутым бортом влезет и квадроцикл

Заглянем, наконец, в кузов. Грузовая площадка имеет размеры примерно полтора на полтора, а высота борта — чуть менее полуметра. Вполне стандартные габариты для этого класса пикапов, так что в практичности Mercedes-Benz не уступит более утилитарным его представителям. А то и превзойдёт за счёт линейки фирменных аксессуаров: на кузов можно установить подъёмную крышку, сдвижную шторку или кунг с открывающимися форточками. А внутрь кузова можно заказать фирменный вкладыш из пластика. Ещё одна опция — сдвижная форточка с электроприводом в заднем окне кабины.

Где комфорт «Мерседеса»?

Превращение «Навары» в Х-класс должно было обеспечить клиентам Mercedes-Benz возможность владеть хозяйственной, но в то же время стильной и комфортной машиной. И если первые два элемента этого уравнения вполне удались, то к третьему есть вопросы. Да, салон однозначно приятнее и глазу, и телу, но почему здесь совсем некуда положить телефон? О беспроводной зарядке даже заикаться не будем. Да и задний ряд компромиссный. Над шумоизоляцией потрудились хорошо — это уровень «Мерседеса». Двигатель еле слышен, а воздух и шины совсем ненавязчивы по меркам пикапов.

Для X-класса предлагаются два вида шин: легковые ContiPremiumContact 6 и кроссоверные ContiCrossContact — на первых комфорта на ровной дороге ощутимо больше, а если ещё и уменьшить давление со штатных 2,5 бар до 2,3, то это решает часть пробоем с зудом и «острой» работой подвески

Но вот вибрации рамной машины победить не удалось. Невидимые глазу волны ровного асфальта присылают на кузов постоянный лёгкий тремор. И это вызывает когнитивный диссонанс: с одной стороны, для пикапа нормально, но с другой — не по-мерседесовски как-то. На разбитой дороге на фоне общей тряски этого не ощущаешь, но там есть другая проблема — те_самые_неровности. Энергоёмкая в целом подвеска внезапно сдаётся во вполне безобидной выбоине, и следует звучный пробой.

Причём угадать глазами, где стойки сдюжат, а где пасанут, очень сложно, поэтому приходится осторожничать, будто ты за рулём родстера, а не грузовика. Беда и с лежачими полицейскими: при съезде с них амортизаторы будто внезапно устают в самом конце своего хода, и происходит жёсткое замыкание. В общем, настройки странные — подвеску нельзя назвать однозначно неудачной, но чувства уверенности и надёжности, за которое так ценят пикапы, она не даёт.

Тормоза на слабых и мощных версиях Х-класса не отличаются, так как изначально и с запасом усилены относительно «Навары»

Рулевое управление модернизировать особо не стали. Длинная рейка (примерно в 3,5 оборота) удобна на бездорожье, да вот только сам производитель не позиционирует новый пикап как инструмент для офроуда. А на твёрдых покрытиях даже в пологих дугах руль приходится поворачивать чуть ли не на 90 градусов, что утомляет водителя. Тем более это заметно на фоне бодрого шасси, которое не вызывает ассоциаций с грузовиками. Даже с пустым кузовом пружинная задняя ось не сильно козлит на волнах и более крупных неровностях, пикап охотно поворачивает и на всех скоростях держит прямую как приличный кроссовер.

Из моторов дали опробовать только 190-сильный дизель версии X 250 d в сочетании с вменяемым 7-ступенчатым автоматом и подключаемым полным приводом. Даже без загрузки дизель Nissan не поражает динамикой (заявлены 11,4 с до сотни), но воспринимается вполне достаточным. На этом фоне предположу, что 163-сильная модификация X 220 d разочарует тяговыми способностями даже с пустым кузовом. А вот у версии X 350 d с 258-сильным немецким дизелем V6 и мерседесовским же постоянным полным приводом проблем с ускорением точно не будет — нас покатали на прототипах пассажирами, и динамика впечатляет. В своём классе это будет однозначно самый быстрый пикап, когда появится на рынке в середине следующего года.

На бездорожье доступна понижайка с постоянным полным приводом и примитивный ассистент спуска с горы без регулировки скорости движения. Задняя блокировка — опция

Ждём 350 d

Итоговое впечатление неоднозначное. Кажется, идеологи и разработчики проекта так и не поняли до конца, что именно хотели создать. Многие издания заочно окрестили эту модель самым роскошным в мире пикапом только лишь из-за звезды на решётке. Но оказалось, что до полноценного «Мерса» X-класс не дотягивает по комфорту: нет ни удобной кроссоверной посадки, ни бескомпромиссной премиальности в мелочах, ни лёгкости и шелковистости хода. Тот же Amarok в этом плане честнее: не претендует на пафос, но находится на сравнимом уровне человеколюбия. А просто расширить модельный ряд за счёт пикапа можно было и простым бедж-инжинирингом, опыт которого у коммерческого отделения Mercedes-Benz уже есть с тем же «Ситаном».

Плюс эти странные калибровки подвески: на пикапах мало кто церемонится с кочками, поэтому уверенность в несгибаемости ходовой части очень важна. А здесь её нет. На самом деле, на нашем рынке куда более востребованной может оказаться версия 350: там и престижный мерседесовский V6 вместо скромной «четвёрки» Nissan, и не надо ездить зимой на заднем приводе, и подвеску наверняка переделают под более тяжёлую «морду». Такая машина будет немецкой уже больше, чем наполовину. Да, будет дорого. Но разве «Мерседесы» должны быть дешёвыми?

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
112
Вальдемар
Отличное авто, для перевозки помидоров и огурцов на рынок!
СсылкаПожаловаться
Ямир Сапракос
сзади так китаец и есть...
СсылкаПожаловаться
Владимир Гребенников
хрень
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru