Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
Рейтинг@Mail.ru

Новый Volvo XC60: младший брат XC90

Петр Баканов, редактор Авто Mail.Ru
Новый Volvo XC60: младший брат XC90
VolvoXC60
13 октября
Volvo XC60 2.4 D5 205hp AWD AT
Машина очень хорошая в разных планах 1 Дизайн 2 Эргономика (в салоне без лишних кнопочек всё грамотно) 3 Динамика супер (2 турбины) 4 Сиденье удобнее многих дорогих марок 5 Обзорность лобового стекла...
5.0
29 ноября
Volvo XC60 2.0 T 203hp AWD AT
Купили машину в сентябре 2010г.Брали для жены,долго выбирали,пересм​отрели практически все марки,машина у нее в наличии была поэтому не торопились.На самом деле хотели купить минивэн,и как обычно все...
4.8
Другие отзывы о Volvo XC60 Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
20 июля 2017 10:01, Тест-драйвы
Как изменился шведский кроссовер и чем новинка отличается от старшей модели Volvo XC90? Проверяем на испанских дорогах

Хорошо, когда у тебя есть старший брат: есть на кого равняться, есть кто подскажет, поможет или поделится чем-нибудь. «Младшим» в этом плане всегда чуть попроще — приходят на все готовое. С Volvo XC60 произошла та же история — модель вобрала в себя все самое лучшее от XC90 и получила даже то, чего пока нет у старшей модели.

По сравнению с прежним XC60 новинка стала на 44 мм длиннее, на 11 мм шире и на 55 мм ниже. Колесная база увеличилась на 91 мм, колея передних колес стала шире на 23 мм, задних – на 73 мм

В новой XC60 есть практически все, чем обладает XC90: модульная архитектура SPA (Scalable Product Architecture), 4-цилиндровые двигатели семейства Drive-E, гибридная силовая установка TwinEngine, технологии безопасности и автономного управления, а также мультимедийная система Sensus.

Во время загрузки произошла ошибка.Отличия XC60 от XC90 снаружи: длинная линия капота и восходящая линия остекления. Ходовые огни «молота Тора» вытянулись до решетки радиатора, скрывая стык между капотом и бампером, а сзади у фонарей появились горизонтальные секции. Отличия XC60 от XC90 внутри: горизонтальная вставка из шпона тянется через всю панель, а воздуховоды расположены вертикально на манер модели S90

Но, похоже, 9 дополнительных сантиметров к колесной базе ушли только в дизайн — на заднем ряду я не вижу особых изменений. Здесь достаточно места и есть все, что нужно, начиная от двухзонного «климата» с подогревом кресел и заканчивая розетками на 12 и 220 вольт. Однако спинку кресла мне бы хотелось опустить ниже, да и автомобилю такого класса не мешало бы иметь задний диван с регулировками.

Архитектура SPA позволяет изменять практически все, кроме расстояния от передней оси до педального узла

Зато багажник вырос на 10 литров, но и здесь есть к чему придраться — нет розетки на 12В, но хуже то, что в версии с пневмоподвеской не нашлось места даже для «докатки». Ее место заняли органайзер с компрессором и герметиком, аккумулятор и ресиверы пневмоподвески!

Широкое применение алюминия в шасси снизило неподрессоренные массы. Поперечная рессора из композитных материалов вместо пружин – «фишка» задней «многорычажки». В дорогих версиях ее заменяет пневмоподвеска c адаптивными амортизаторами Four-С

Поехали!

Двигатели, как вы догадываетесь, достались от XC90: бензиновые с агрегатами T5 (254 л.с.) и Т6 (320 л.с.), а также дизельные D4 (190 л.с.) и D5 (235 л.с.). На вершине стоит гибридная силовая установка T8 Twin Engine (407 л.с.), которой, правда, в России не будет.

У бензинового турбомотора Т6 свеча и форсунка в камере сгорания установлены рядом по центру, что обеспечивает более эффективное сгорание топлива, снижает насосные потери и расход топлива, а также улучшает момент на «низах». Наддув включает в себя турбину и приводной нагнетатель Eaton с электромагнитной муфтой. До 3500 об/мин они работают вместе, а потом только турбина. При постоянных оборотах муфта нагнетателя разомкнута, но при нажатии на газ или переключении передачи она замкнется за 350 мс

Кроссовер с 235-сильным дизелем разменивает «сотню» за 7,2 секунды, развивает скорость в 220 км/ч и при этом расходует всего 5,5 литра солярки на каждые 100 км. С места ускорение очень напористое, на добавление тяги машина отзывается живо — не заметишь, как стрелка спидометра подкрадется к отметке в 150. Тут нужно отметить и отменную шумоизоляцию с двойным стеклопакетом — даже на магистральных скоростях в салоне тишь да гладь.

Но стоило свернуть на серпантин, как вся «моща» куда-то улетучилась: коробка металась между передачами, но мотор тянул без искорки даже в ручном режиме.

У дизеля D5 есть система PowerPulse - 2-литровый баллон со сжатым воздухом, который на низких оборотах за 0,3 секунды подает его на крыльтчатку турбины для раскрутки. PowerPulse работает только на 1 и 2 передаче и позволяет «дунуть» 2 раза. Далее требуется 10-13 секунд на закачку электропомпой воздуха в баллон. Также мотор оснащен аккумуляторным впрыском i-Art от Denso с индивидуальным датчиком давления и чипом в каждой форсунке – это позволяет точнее контролировать процесс впрыска, на 2% снизить расход топлива и сохранить высокие мощностные показатели мотора даже в «старости»

Если хотите скорости, то лучше берите бензиновый 320-сильный агрегат Т6. У него и «полка момента» в 400 Н∙м шире (2200-5400 об/мин, а у дизеля хоть момент и больше — 480 Н∙м, но он доступен лишь в узком диапазоне 1750-2250 об/мин), и «крутится» он веселее, и звук более резкий и сухой. Машина готова ускоряться практически с любой скорости и передачи. В таком XC60 начинаешь верить, что до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 5,9 секунды и без проблем «положит» стрелку.

Управляемость Volvo XC60 оставила неоднозначные впечатления. С одной стороны, машина отлично стоит на дуге и позволяет не напрягаться с выбором траектории. С другой, даже при выборе спортивного режима в системе Drive Mode пневмоподвеска допускает раскачку, а реакция на поворот руля не такая «искренняя» и молниеносная, как хотелось бы. А вот к плавности хода даже на 20-дюймовых колесах не придраться. Пневмоподвеска нивелирует все дефекты дорожного полотна и лежачих полицейских. Шведы говорят, что автомобилисты «устали» от тряских подвесок и жестких настроек, поэтому XC60 — это больше спокойный и комфортный автомобиль, нежели азартный.

8-ступенчатая АКПП Aisin сразу блокирует гидротрансформатор на малых оборотах или при торможении двигателем; 7 и 8 передачи сделаны повышающими, что снижает расход топлива при езде с постоянной скоростью

Электронные спасители

Зато в плане безопасности никаких компромиссов. Volvo XC60 получил все системы от XC90, плюс несколько новых функций, интегрированных в состав комплекса IntelliSafe и City Safety, которые позволяют автомобилю не только останавливаться перед препятствиями, но и «объезжать» их. Также XС60 унаследовал от моделей 90-й серии систему полуавтономного вождения Pilot Assist — автоматика берет на себя функции рулевого управления, разгона и торможения на дорогах с четкой разметкой на скоростях до 130 км/ч.

Во время загрузки произошла ошибка.Главные системы безопасности Volvo XC60

Но расслабиться Pilot Assist не даст. Если отпустить штурвал, то после 3 «подруливаний» система отключается, и автомобиль плавно снижает скорость. В случае замедления с последующей остановкой более чем на 3 секунды адаптивный «круиз» встает на паузу — приходится нажимать на газ для возобновления движения. И все же инженерам Volvo нужно поклониться — они создают машины, в которых уже не так опасно заснуть за рулем.

А вот где шведы «перегнули палку», так это с интерфейсом мультимедийного комплекса Sensus, на который водрузили все, начиная от аудиосистемы и заканчивая управлением климатом, попутно лишив консоль большинства кнопок. Куча приложений, браузер, Wi-Fi-роутер, мощная акустическая система Bowers&Wilkins c 18 динамиками — и всем этим управляет 9-дюймовый «планшет».

Перевод всего и вся на сенсоры лишает «тактильной памяти» и заставляет отвлекаться. Теперь даже смена температуры или направления обдува требует лишних «телодвижений». Конечно, у Sensus есть продвинутая «распознавалка речи», что позволяет отдавать команды голосом, но это сильно растягивает процесс во времени и не всегда приводит к нужному результату. То же самое касается и кнопок на руле — с ходу и не поймешь, что здесь за что отвечает. Ну и удивило то, что при таком «фарше» в салоне всего 2 USB-слота.

Дорожный просвет с пружинной подвеской – 216 мм, с пневматической - 209 мм. В режиме offroad «пневму» можно приподнять до 249 мм, а при достижении 130 км/ч она опустится до 189 мм. У прежнего поколения клиренс был 230 мм

Но в остальном к XC60 не придраться: удобнейшее кресло с кучей регулировок и массажем, шикарные материалы отделки и стильный дизайн — салон выглядит роскошно. Неудивительно, что новый XC60 будет ощутимо дороже предшественника — в Европе «прайс» начинается от 48 тысяч за версию D4. А что касается России, то цены пока еще не определены, продажи начнутся в конце этого года. Однако цены вряд ли опустятся ниже 2 800 000 рублей. Богатые тоже заплачут? Могу утешить лишь тем, что, прокатившись на XC60, впору задаться вопросом: а есть ли смысл в покупке более дорогого XC90?

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
115
Александр Павнежев
Цена в 2, 8 мил. вполне адекватна на фоне конкурентов.
СсылкаПожаловаться
Роман
ССССССпокойствие, только спокойствие!!!
СсылкаПожаловаться
Лиза Редванова
Получайте 5 400 - 12 000 рублей ежедневно
на свою пластиковую карту или электронный кошелек,
тратя не больше 15 минут рабочего времени.
Смотрите, как это делают на видео!Подробнее... http://tllohax.ru
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru