Два года назад Volkswagen Arteon был концептом Sport Coupé GTE. А сегодня он в почти неизменном виде стоит передо мной уже с регистрационными знаками и готов к путешествию! Создатели модели пронесли на конвейер почти всё, что было в концепте, растеряв по пути только литеры GTE. Вопреки стратегии Volkswagen делать продвинутый гибрид из любой модели, Arteon пока что предлагается только с обычными двигателями. Но моторы и вообще начинка здесь — не главное. Главное, что это тот самый Passat, на который вы будете оборачиваться!
Это новый Passat CC?
Раньше таковым был CC, но радикально смелый дизайн новинки и смена типа кузова сподвигли фольксвагеновцев поменять и имя модели. Да-да, теперь это не седан, а хэтчбек. А если точнее, его разновидность с профилем, где крыша единой линией скатывается через пятую дверь почти к самой кромке кормы — фастбек. Один из подписчиков «Инстаграма» Авто Mail.Ru осудил нас в комментариях за использование этого термина и был в чём-то прав: Arteon корректно называть хоть лифтбеком, хоть пятидверным купе. Не суть. Важно то, что у «Артеона» есть не только крутой силуэт, но и простор: пять мест и шикарный багажник объёмом 563 литра! Для сравнения — в огромном трюме лифтбека Skoda Superb «помещаются» 584 литра.
А кто конкуренты?
С этим сложно — назвать чёткий список моделей затрудняются даже представители марки. Будем отталкиваться от купейного по своему духу кузова и корректировать гипотезы с помощью габаритов. Последние задаются формулой 4 862x1 871x1 450 мм при колёсной базе 2 837 мм. Для сравнения — у «Пассата» более массивные свесы, а длина и колёсная база поменьше, 4 767 и 2 791 мм соответственно. Впрочем, модульная платформа MQB позволяет разработчикам играть размерами как угодно, используя при этом общие агрегаты.
Ближе всего к «Артеону» идеологически и по стоимости в Германии (40 тыс. евро) — Audi A5 Sportback (привет, внутрикорпоративный каннибализм!), BMW 4 Gran Coupe и почти в точности совпадают с «антропометрией» новинки размеры «Суперба» (кто-то предпочтёт более спокойный лифтбек Skoda в топе кричащему «Фольксвагену» в базе). Наконец, близка по размерам и «грантуристическая» пятидверка от Kia — грядущий Stinger.
Сложносочинённый дизайн
Любят у нас давать прозвища новым моделям — мы делали даже целую викторину на эту тему. За «Артеоном» сразу же закрепилось очевидное Артемон — так звали франтоватого благородного пуделя из сказки «Золотой ключик, или Приключения Буратино». Такое имя новому Volkswagen подходит — этот фастбек тот ещё щёголь! Давайте рассматривать кузов вместе.
Передняя оптика — стопроцентно шоукаровская! Здесь нет банального понятия блок-фара: раздельные диодные источники ближнего и дальнего света разграничивают и обрамляют два изогнутых световода. Внутренний работает как поворотник, а внешний — дневной свет. И вся эта конструкция не забрана никаким единым стеклом, поэтому выглядит трёхмерно, как в какой-нибудь Alfa Romeo Brera. Мыть будет сложнее, но зато как красиво!
Невероятен и накрывающий арки гигантский капот, делающий передние крылья миниатюрными стальными уголками. А опциональные «двадцатые» колёса турбинного дизайна напоминают о тесловских, но выглядят ещё круче. Но, катаясь позади коллег по тестовому маршруту, я постоянно ловил себя на мысли, что на корму запала дизайнеров уже не хватило. Скучновато и напоминает сразу несколько моделей купе других марок. Жаль, не оставили рисунок фонарей как у концепта! Ну хоть указатели поворота за доплату могут быть динамическими.
Следуя моде на всё тонкое-звонкое и безрамочное (смартфоны, телевизоры, ноутбуки — всё сейчас стремится выйти за рамки), дизайнеры сделали таковыми не только четыре пассажирские двери, но и пятую, багажную! Конечно, это лишь спецэффект, и под тонированным задним стеклом есть железный каркас. Но зато как здорово смотрится Arteon с открытым багажником! На фоне всего этого безрамочное салонное зеркало воспринимается как само собой разумеющееся.
И внутри — космолёт?
Увы, передняя панель не уникальна — точно такая же и в современном «Пассате». Но это легко объяснимо. Значительная унификация интерьеров разных моделей — это общий тренд, благодаря которому снижается стоимость разработки. В случае с «Пассатом» и «Артеоном» это качественный и стильный салон, вершина того, что достигли эргономисты — зачем тогда тратить деньги и городить что-то новое, просто чтобы оно было другим? Тот случай, когда лучшее — враг хорошего. Зато «Артеону» уже сейчас дали новую крутую мультимедийку Discover Pro с дисплеем 9,2 дюйма и управлением жестами, которая у «Пассата» должна появиться только с рестайлингом.
Хотя возраст общей архитектуры интерьера всё же чувствуется: например, проектор светит не на лобовое, а на выдвижное стёклышко-экран, как у «Мазд» трёхлетней давности. А пространства на специальном коврике для телефона хватает максимум для 5-дюймового гаджета — ниша проектировалась тогда, когда деревья были большими, а смартфоны — маленькими. И кстати, где беспроводная зарядка? Неприятно удивило и то, что брендовая музыка Dynaudio играет невыразительно. В остальном претензий к салону нет: всё под рукой, работает чётко и выглядит стильно. В последнем направлении Passat два года назад сделал мощный рывок.
Едет так же круто, как выглядит?
Технически Arteon на шаг впереди «Пассата»: DSG тут 7-ступенчатая даже для дизелей и мощных бензиновых версий, вместо бензинового 1.4 TSI — представленный на обновлённом «Гольфе» новый мотор 1.5 Evo, а 1.8/180 сил заменили на 2.0/190. Полная гамма состоит из шести двигателей: единственный 1,5-литровый (150 сил) питается бензином, а остальные все 2-литровые — 2 бензиновых и 3 дизеля. Мощности, соответственно: 190, 280, 150, 190 и 240 л.с. Полный привод обязателен для двух самых мощных моторов и возможен опционально для 190-сильного дизеля.
На тесте были две самые мощные версии, поэтому рассказ будет только о них. Бензин честно валит на свои 280 «лошадей», но делает это неохотно — на пик отдачи силовой агрегат выходит всегда плавно. Даже старт с места в спортрежиме всего и вся происходит с полусекундной задержкой и без рывка — Arteon не для пацанских забав. При параллельном старте менее мощный дизель не особенно отстаёт, хотя разница по заводским данным в разгоне до сотни приличная: 5,6 и 6,5 секунды соответственно.
Если взять полный фарш, то шасси и силовую установку можно настраивать почти до бесконечности. Помимо четырёх пресетов с разными комбинациями режимов климата, мотора, коробки, руля и прочих узлов, есть и индивидуальный, в котором есть отдельная тонкая настройка амортизаторов — больше 40 ступеней! Однако и она не до конца спасает бензиновую версию, которая умудряется неприятно приплясывать кормой на гребёнке. Хотя это нюансы — большинство водителей ничего криминального не заметят.
Дизельное шасси поустойчивее и понравилось больше. Да и в целом, любой Arteon идёт плавнее, чем от него ожидаешь, глядя на спортивный дизайн и 20-дюймовые диски. Управляемость? Тормоза? Тут без промахов, хотя привереды-гурманы всегда найдут, к чему прицепиться. Стоит обратить внимание на новое поколение адаптивного круиза — он умеет снижать скорость в соответствии с ограничениями и притормаживать перед поворотами, о которых узнаёт из встроенных карт. А ещё заранее подсвечивает их «туманками». Наконец, Arteon обучен прыгать при автоматическом экстренном торможении в соседнюю полосу, если сочтёт это более безопасным.
Когда и почём ждать в России?
Этот вопрос самый сложный. Радует уверенный настрой российского офиса привезти автомобиль в следующем году. Были названы даже двигатели, которые, вероятнее всего, будут одобрены для нашего рынка — это дизель 150 сил, а также бензин 190 и 280. Скорее всего, будут доступны и дизайнерские исполнения Elegance и R-Line. Мы верим в то, что Arteon оперативно до нас доберётся, потому что, во-первых, Passat CC продавался неплохо, а во-вторых, Volkswagen стремится жить в России не Polo седаном единым. Хоть и вывели из обоймы Scirocco и Beetle, но зато стремятся продавать электрические «Гольфы» e и GTE.
Можно пофантазировать и о ценах. В Германии Arteon стоит под 40 тысяч евро против 27 за начальный Passat — то есть примерно вполовину дороже. Ровно столько же стоит новая пятидверка Audi A5 Sportback! В России же Passat стоит от 1 499 000 рублей, и умножив эту сумму на 1,5, получаем ориентировочные 2 250 000. Всё та же A5 Sportback стоит близкие 2 355 000, поэтому пока можно опираться на такую арифметику.
Деньги немалые, но что ещё столь же необычного можно купить за 2 с четвертью миллиона? Странно говорить такое про Volkswagen, но главная фишка этой машины — дизайн. А «бытовые» вопросы успешно закрывает проверенная платформа MQB и всефольксвагеновские агрегаты.
