Итальянская провинция Верчелли приуныла под сереньким дождем. В такую погоду хорошо сидеть у камина, созерцая огонь. Но я стою у офисов здешнего полигона Fiat Chrysler Automobiles — не могу наглядеться на воду и... на итальянский автодизайн. Почти в гипнозе смотрю, как текут капли по соблазнительным формам припаркованной Alfa Romeo 4C. «Белла маккина»! Повстречать ее перед презентацией обновленных Jeep Grand Cherokee — интересное совпадение. Потому что в перспективе флагманский Jeep планируют породнить и сделать технически близким именно с Alfa Romeo.
Альфа-самец
Полностью новый Jeep Grand Cherokee грядущего пятого поколения будет еще более итальянским: его построят на платформе кроссовера Alfa Romeo Stelvio. Волнительную тайну открыл прессе сам гендиректор Fiat Chrysler Automobiles сеньор Серджио Маркионне, чем вызвал всплеск любопытства. Может ли пятый «Гранд» стать интереснее в управлении? А что, вполне вероятно. Вон соплатформенник Stelvio седан Giulia уже добился впечатляющих успехов на Нюрбургринге. Сохранятся ли серьезные внедорожные качества? Должны! Если даже маленький Renegade на базе городского Fiat 500L вышел очень способным в плане проходимости, то вряд ли флагман ему уступит. А какие перемены ждать в дизайне, моторах, надежности? Изменится ли самое важное — имидж?
Результат очередного переиздания Grand Cherokee обещают явить через пару лет. А имидж нынешнего внедорожника после теперешнего второго апгрейда стал еще «увесистее». На итальянском полигоне представлены самые авторитетные и презентабельные из обновленных вариантов. Эти три топ-исполнения сильно отличаются друг от друга, поскольку у каждого свои акценты и приоритетная тематика. Summit предлагает максимум роскоши. Trailhawk козыряет особой подготовкой к бездорожью. SRT8 выпячивает мощь.
Summit: богатый
Внешность Grand Cherokee подверглась удачной редакторской правке: изменения вроде бы небольшие, а эффект значимый. Все версии, кроме самой доступной Laredo, оснащены светодиодными фарами и противотуманками. А с уменьшенной облицовкой внедорожник выглядит интеллигентнее даже в мышцеватом исполнении SRT. Переделан и передний бампер. В целом экстерьер стал немного ближе к «техно-стилю» и дороже по восприятию. Франтоватый Summit вдобавок аккуратно украшен хромированными деталями и сверкает новыми 20-дюймовыми колесами из алюминия — красиво.
В салоне у Summit царство кожи, которой тут, помимо сидений, обиты двери и частично передняя панель. В остальном пышное оснащение совпадает с версией Overland. На борту медиацентр с навигацией, «музыка» Harman/Kardon и 19 динамиков, очень толковый адаптивный круиз-контроль, ассистент парковки, камера, а кузов держит пневмоподвеска. Здесь удобно и уютно. Легко подбираешь посадку за мультифункциональным рулем с «пасхальной» надписью «Since 1941», настраиваешь вид центральной части приборов, быстро вспоминаешь, как управлять многослойным меню на сенсорном экране. Единственная новость в окружении водителя: традиционный рычаг АКП взамен нефиксируемого, признанного неудачным.
Вот и мотор тестового Summit «богатый»: бензиновый V8 Hemi 5.7L (352 л.с. и 520 Н∙м) в паре с непременным для модели 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP. На провинциальных дорожках близ полигона такой GC выглядит избыточным: отдачи при езде в треть педали уже с лихвой. Плавная и оперативная АКП подыгрывает так, чтобы энергия V8 не расплескивалась попусту. Можно порадоваться информативности руля, тормозам, плавности хода и шумоизоляции, но проверить заявленные 7,3 с до «сотни» негде. Российский офис тоже посчитал избыточным дорогой и прожорливый 5.7L, поэтому его не предлагает. Ставка у нас на бензиновые V6 3.0L (238 л.с. и 295 Н∙м) и V6 3.6L Pentastar (286 л.с. и 347 Н∙м). При среднем расходе 10 л с небольшим первый обещает разгон до 100 км/ч за 9,8 с, второй — за 8,3.
Trailhawk: крутой
Катастрофа! Ширится, растет зомби-апокалипсис! Живые пытаются выехать из городов, но шоссе забиты — хоть рули напролом через пейзаж. Grand Cherokee с его способностями уползет по офф-роуду дальше многих полноприводников. Но у владельца максимально вооруженной для бездорожья версии Trailhawk шансов спастись от зомби еще больше. Иначе зачем, если не на крайний случай конца света, «докупать проходимости» для GC? Именно так: про запас по полной программе, руководствуясь девизом «В жизни всегда есть место подвигу».
Подготовка к апокалипсису впечатляет. Улучшенные геометрические показатели, дополнительная защита под днищем, шины позубастее. И самая продвинутая из фирменных систем полного привода Quadra-Drive II 4x4 с понижающим рядом и электронной блокировкой заднего дифференциала. Плюс Selec-Terrain — набор режимов движения в условиях различной сложности. И еще Hill Ascent Control — «тихоходный» круиз-контроль, особенно выручающий на уклонах. Один из секторов фиатовского полигона посвящен внедорожным препятствиям, но их уверенно одолевают и «обычные» Grand Cherokee с упрощенной трансмиссией, а Trailhawk — да вдобавок дизельный — проходит вовсе без колебаний.
Итальянский турбодизель V6 3.0L MultiJet (250 л.с. и 570 Н∙м) не досаждает шумом, а прибавка вибраций на руле и педалях терпимая. Легко протащивший тяжелую тушу Grand Cherokee по буеракам мотор оказывается хорош и на просторе. Веришь в заявленный разгон до «сотни» за 8,2 с. Работа 8-ступенчатой АКП в сравнении с бензиновой машиной заметнее из-за частых переключений, хоть и такая же комфортная. Отличается и плавность хода: внедорожные и довольно «громкие» шины жестче реагируют на неровности. Выгодная разница — в экономичности: средний расход по паспорту 7 л, что в случае побега от зомби тоже на руку. Хотя у борткомпьютера свое мнение — 11,4 л.
SRT: злой
Дождь позади, полигон быстро просыхает. И тут... на сцену выкатывает та самая Alfa Romeo 4C! Она будет ведущей для Grand Cherokee SRT в заездах по треку. Разрешены два круга и торговаться некогда, в затылок дышит пресса из других стран. «Грррум-бу-бум!» Вспорхнули воробьи, сердце екнуло, дрогнул горбатый капот. Монстр, похожий на локомотив с путеочистителем, забубнил бензиновым V8 Hemi 6.4L (468 л.с. и 624 Н∙м). Итальянец садится в 4С, зашипела рация, а я лихорадочно тычу в сенсорный экран. Сел-поехал — это не про SRT! Количество настроек не уступает компьютерной игре, опробовать все за два круга нереально, тут хотя бы успеть разобраться.
Итак, Alfa пошла. Под рукой у меня кнопка Launch для яростного старта — две педали в пол и бросить тормоз, — но тогда SRT разнесет выездную аллейку. Привыкаю к тяжеловатому рулю, пробую тормозить. Вот Alfa юркает на трек и ускоряется. SRT с удивительной для своей массы прытью бросается в погоню, АКП наотмашь смахивает передачи, подвеска транслирует огрехи полотна. На спидометре под 200, ладошки потеют. Alfa пыхает стоп-сигналами, импульсивно давлю на тормоз — тут поправка на инерцию массы обязательна, — SRT с ленцой замедляется как кусок скалы, съехавший со склона на равнину. Плетемся 120, меняю базовые настройки на трековые, задираю планку момента переключений на грань 6250 об/мин, ослабляю контроль ESP. Разгон! — в Jeep словно вселились бесы! Впрочем, даже в бесноватой ипостаси SRT остается вполне понятным. И да, внедорожник со спорткаром в нем явно конфликтуют.
Грубая сила, откровенные понты! Но выберешь новый режим Valet для малоопытных водителей, и монстр становится одомашненным: ограничитель отсекает высокие обороты, переключения вверх происходят рано, блокируются подрулевые переключатели КП и спортивные режимы с настройками, а ESP становится сверхчувствительной. Можно «заколдовать» SRT, передавая подруге или в сервис. Как-никак эксклюзив. SRT в России — это 5% от продаж модели, и вряд ли доля возрастет. А в следующем году версия уступит статус злейшей — к нам прибудет сумасшедшая модификация Trackhawk.
По осени считают
Обновленный Jeep Grand Cherokee появится на российском рынке в третьем квартале. Подтверждены все исполнения, кроме Summit — его перспективу еще обдумывают. И прайс-листы пока окончательно не пересмотрены. Сейчас внедорожник отдают по ценам от 2 850 000 руб. за версию с V6 3.0L, от 3 745 000 за V6 3.6L и от 5 200 000 за SRT. Подозреваем, что с приходом полностью новой генерации цены уходящего поколения покажутся гуманными.
