Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты

Именем Сталина: на дизеле за первым советским дизелем

Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru
24 января
Kia Sportage 2.0 MT
Брал в салоне (заказал в 2009, думал в Новый год с новым авто,-а забрал только 7го января). Долго раздумывал, гуглил and e.t.c. но решающим доводом было высказывание жены,-ТОЛЬКО ДЖИП! В общем и целом...
3.3
27 января
Kia Sportage 2.0 AT
Автомобиль хорошо заводится зимой, быстро обогревается салон,удобно и доступно расположены кнопки управления и выполнены с подсветкой, в темное время суток не надо их искать,подвеска​ мягкая не стучит,...
3.2
Другие отзывы о Kia Sportage Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
10 января 2017 10:01, Статьи
Три автопробега, две эпохи и один маршрут по «дизельной» дороге. 80 лет назад здесь испытывали советские грузовики на солярке, а сегодня — «умный» Kia Sportage. Разумеется, на тяжелом топливе

1923 год. MAN, Benz и Daimler изобретают дизельный грузовик. Стоило такой технике засветиться на международной арене в 1924-м, коммерсанты почуяли выгоду. К началу 30-х экономичный и выносливый транспорт утвердился на европейских линиях перевозок.

Дизельный АМО-3 было не отличить от бензинового. Уже в 1932 году советский инженер Меньшиков думал об унификации

Успех «дизель-моторов» не остался без внимания даже в СССР. А ведь страна тогда только поднималась из руин. Автопарки донашивали машины царских времен, чудом уцелевшие в лихолетье Гражданской войны и разрухи. Заводы скорее напоминали ремонтные мастерские, а не промышленные предприятия.

Но что за границей велел рынок, в Советском Союзе насаждалось железной рукой большевиков. Первая пятилетка. Индустриализация. И стало ясно — нужны грузовики. Причем современные и в огромном количестве. Желательно, чтобы работали не на дорогом и дефицитном бензине, а на дешевой солярке или газойле. Осенью 1930 года Центральный Комитет партии принимает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. Да сразу с размахом — такие моторы тысячами планировали делать на еще не построенном заводе в Уфе.

В НАМИ (ранее — Научный автотракторный институт) решили не копировать зарубежные моторы, а построить свой, советский, дизель, избавленный от недостатков «иностранцев»

Для ЗИСа от НАТИ и «Коммуниста»

Поначалу дело забуксовало. Не хватало опыта, толковых специалистов, лабораторий... Лишь к 15-й годовщине Октябрьской революции, в 1932 году, группе инженера И. Меньшикова из Научного автотракторного института удалось построить экспериментальный двигатель НАТИ-1-60. Четырехцилиндровый вихрекамерный нижневальный дизель объемом 6 л развивал 60-70 л.с. при 1600-1800 об/мин и предназначался для установки на грузовики ЗИС (тогда они еще носили марку АМО), причем без переделки моторного отсека.

А еще Меньшиков заложил в конструкцию модный сейчас модульный принцип! Планировалось выпускать семейство однотипных 4- и 6-цилиндровых дизелей с электростартером и парными головками цилиндров. Например, задумывалась тихоходная версия НАТИ-2-40 отдачей 36-40 л.с. при 1050-1100 об/мин.

Трасса «Холмогоры» — одна из старейших дорог России. Путь из Москвы в Ярославль через Переславль-Залесский «протоптали» почти 900 лет назад. За это время конфигурация трассы много раз менялась, но местами она еще хранит дух старины и разнообразный рельеф

Первые пять двигателей НАТИ-1-60 выпустил завод «Коммунист» в поволжском Марксштадте. Начались испытания, в ходе которых дизельный 2,5-тонный грузовик АМО-3 проехал по маршруту Москва — Ярославль — Москва, показав расход 19 л/100 км и максимальную скорость 70 км/ч. Для сравнения, бензиновый АМО-3 разгонялся до 50 км/ч, потребляя топливо, как боржоми с похмелья, — 33 л/100 км!

Но то была Пиррова победа дизеля Меньшикова. Показатели хорошие, конструкция вроде бы жизнеспособная, а смежники подвели. Барахлили форсунки, ломался ТНВД, дизель с трудом запускался в мороз...

Вот так мы относимся к истории. Среди великолепия Никольской улицы разваливающийся «расстрельный дом» (где сначала размещалась шарашка Брилинга, а позже – Военная коллегия Верховного суда СССР) стыдливо прячется под покрывалом

Дизель из шарашки

Параллельно происходили другие интересные события, о которых предпочитали помалкивать. 15 мая 1930 года ВСНХ и ОГПУ издали циркуляр «Об использовании на производстве специалистов, осужденных за вредительство».

Только условия работы в военизированной обстановке способны обеспечить эффективную деятельность специалистов в противовес разлагающей обстановке гражданских учреждений
Генрих Ягодафактический руководитель Политуправления

Такие конторы вскоре назовут шарашками. В одну из них — Бюро особых конструкций — согнали инженеров-двигателистов под руководством опального профессора Н. Брилинга. В 20-х его уже арестовывали за антисоветчину, а в 1931 году вторично приговорили к трем годам лагерей. Но освободили условно-досрочно, обязав порадовать Страну Советов хорошим автотракторным дизелем.

Я-5 с дизелем КОДЖУ отличались тщательной сборкой и нарядной отделкой

Снова вспомним ось Москва — Ярославль. Шарашка Брилинга размещалась в центре столицы, на Никольской, 23 — в здании Технического отдела ЭКУ ОГПУ. А за воплощение двигателя в металле отвечал Ярославский государственный автомобильный (ныне — моторный) завод. Переписка шла под грифом «Секретно» через директора предприятия В. Еленина. До сих пор в архиве ЯМЗ минимум бумаг по тому проекту.

Как Кобу подружили с «Бошем»

14 сентября 1932 года ЯГАЗу предписали собрать к 1 февраля 1933 года три опытных экземпляра дизеля, получившего странное название КОДЖУ (от Коба Джугашвили, партийной клички Сталина). Но гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Брилинг создал и правда хороший, современный мотор — алюминиевый, с чугунной головкой, стальными гильзами цилиндров и хитрыми камерами сгорания. Вот только детали пришлось заказывать чуть ли не во всех отраслях промышленности СССР, включая оборонку и авиационные заводы. Поставки регулярно срывались.

Начало автопробега. 1934 год
2016 год
После войны главную проходную Ярославского завода перестроили и сместили на 200 м, но как раз с этого места дизельные Я-5 уходили в первые пробеги

Сложные компоненты закупили в Германии. «Система питания мотора топливом состоит из насоса «Бош», одного фильтра «Бош», нефтяного вспомогательного насоса и форсунок «Бош»... Электрооборудование состоит из стартера «Бош» в 6 л.с., динамо для зарядки аккумуляторов, 12-вольтовой батареи аккумуляторов емкостью 135 Ач, запальных свечей «Бош», — писал сам Брилинг в журнале «За рулем».

Лишь к ноябрю 1933 года ярославцы изготовили два опытных шестицилиндровых 10-литровых КОДЖУ мощностью 87 — 90 л.с. (реальная отдача оказалась чуть ниже расчетной), установив их на доработанное шасси пятитонных грузовиков Я-5. И сразу машины отправили в испытательный пробег до Москвы и обратно в компании моделей с зарубежными агрегатами. КОДЖУ оказались лучшими. Легко запускались в мороз до минус 21 градуса, разгоняли Я-5 до 50 км/ч и за 590 км не потребовали вынужденных остановок для ремонта, хотя три из четырех иностранных моторов сломались, передавали «Известия» и газета «Северный рабочий».

В дизельном пробеге 1934 года участвовали двигатели многих именитых фирм — от MAN и Perkins до FIAT и Renault. При их установке на советские грузовики пришлось менять главные пары в трансмиссии и перекраивать моторные отсеки

Нашлись вредители

В 1934 году КОДЖУ снова доказал право на жизнь. В трудном пробеге Москва — Тифлис — Москва протяженностью около 4500 км советский дизель выступил против сборной мира: 26 (по другим данным — 40) зарубежных моторов вживили в советские грузовики. В итоге творение Брилинга похвалили за надежность, экономичность и холодный запуск — обе машины успешно финишировали.

Осталось дело за малым — наладить серийное производство. И КОДЖУ передали в НАТИ для финишной доводки. К 1938-му мотор назывался уже «КОДЖУ-НАТИ» и был переделан чуть ли не полностью: имел чугунный блок, две раздельные головки цилиндров и развивал 105-110 л.с. Планировалась форсировка до 120-132 л.с. В 1939-м завершились стендовые и дорожные испытания с полной нагрузкой, но...

Дизель КОДЖУ и его разработчики. Для многих это фото стало последним...

По стране покатились репрессии. Были арестованы и расстреляны за вредительство директор ЯАЗа Еленин, его помощник по технической части Гайдукевич и так далее по цепочке вплоть до изобретателя шарашек некогда страшного и всесильного Ягоды. Покрыта туманом судьба инженера Меньшикова. Выжил только Брилинг — он умер своей смертью в 1961-м, однако реабилитировали его только в 1989-м.

А дальше была война. Уфимский завод, который успел сделать несколько КОДЖУ под индексом МД-23, передали в авиацию, и об автомобильных дизелях на время забыли.

Дизельный кроссовер с пакетом GT-Line и полным набором систем безопасности — самый дорогой Sportage. Стоит такая машина 2 129 000 рублей

Старый маршрут, современная машина

На заре автомобилизма пробег был чуть ли не главным видом испытаний — эпоха полигонов еще не пришла. Но и сегодня реальная дорога дает пищу для размышлений. Особенно когда надо проверить системы, которые создавались совсем не для российских условий. Вот мы и отправились по следам КОДЖУ и НАТИ-1-60 на дизельном Kia Sportage с кучей современных ассистентов.

Двери у Sportage не закрывают пороги, поэтому намерзшую «бороду» регулярно обтираешь штанами

На современном кроссовере ехать приятно. Двухлитровый 185-сильный дизель в паре с шестиступенчатым автоматом и полным приводом — удачная комбинация. Бодро едет, уверенно тянет, стабильно мчит по льду и кушает при этом всего 7,4 л солярки на 100 км. От Москвы до Ярославля пролетаешь на одном дыхании — никакого приключения, как в 30-е годы прошлого века. Почти...

Камера заднего вида в слякоть бесполезна, так как корму Sportage моментально затягивает грязью

Зиму дизельный Sportage недолюбливает. Заводится в мороз без проблем — надо только подождать минутку, пока сработают свечи накаливания. Однако холодный движок наполняет салон шумом и лютой вибрацией, которая ощущается везде — на кресле, руле, кузове... А греется мотор долго. Когда на улице ниже минус 10, молотить на холостом ходу бесполезно. Да и в движении температура растет медленно, а попадешь в пробку — стрелка ползет к нулю. Что делать? Задуматься о предпусковом подогревателе. А вот с электроникой владелец дизельного Sportage ничего не сделает — с ней придется жить. Дружно ли?

Условия на трассе — хуже не придумаешь. Темно, метель, под колесами вязкая жижа вперемешку со снегом. Первым сдался радар системы экстренного торможения. Но случилось это почти у Ярославля и не сразу. Поначалу тревожное предупреждение то вспыхивало на приборной доске, то снова гасло. А когда загорелось постоянно, мы вышли посмотреть на прибор — он был покрыт слоем грязи. Чудо, что радар продержался так долго.

Такая «шуба» из снега, песка и жижи временно выводит из игры радар контроля дистанции

Удивила и камера, которой Sportage захватывает дорожные знаки, разметку и попутные объекты. Изношенные «дворники» и непогода не смогли затуманить оптическое око. Разве что дальний свет отказывался автоматически выключаться, если впереди появлялась чумазая фура. Видимо, писавшим алгоритм электронщикам не пришло в голову, что по дорогам могут ездить машины с едва видимыми габаритными огнями. Зато с распознаванием знаков и полосы порядок. Если нет разметки, компьютер прицепится к краю обочины. Главное, чтобы ее граница была отчетливо видна на фоне темного асфальта.

Ноль претензий — к ультразвуковым датчикам слепых зон и помощнику при выезде с парковки задним ходом. Им зима нипочем, да и чистота машины роли не играет. Обе функции исправно работали всю дорогу.

Такой чумазый грузовик камера в темноте не заметит и автоматом дальний свет не выключит

Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Комментарии
116
Валерий Рюмин
Дизеля в Европе запретят скоро из- за экологии! Что молоть попусту!
СсылкаПожаловаться
Doktor
Киа отстой!!! зачем она тут?
СсылкаПожаловаться
Вячеслав Хорошевский
Так было, есть, и будет - свои мочат своих! А ведь как-бы могли жить! Такая страна огромная и пи.дец!
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.